1產業集中化趨向寡占：航運產業投資成本高報酬率低，不易吸引資金投入，股東持股意願不高有意讓出股權，又因企業合作、策略聯盟、併購可提升經營效率，造成產業日益集中化
2全球運送人時代來臨：大型航運公司經營歐洲、北美、遠東三個主要市場，並以集貨船轉運貨櫃至次要航運市場，形成大型航商開闢鐘擺航線或幹道運輸之主航線節省成本，並以策略聯盟擴大服務範圍提高服務水準，促成大型航商進入全球運送人時代
3遠洋航線軸心化：貨櫃化運輸快速發展，使遠洋航線軸心化，產生主支航線不同配置，主航線配大型母船連結樞紐港，支航線配小型集貨船集貨至樞紐港轉接母船
4航商間合作及策略聯盟：航運業經營成本上升，但運費水準無法提高，因應激烈的競爭放棄削價競爭，採取策略聯盟，降低成本和風險及提高服務品質
5複合運送與多角化經營：貨主對一貫運送需求日殷，為獲取貨源及提高服務品質，並控制營運成本，須結合內陸運輸與海運服務成為複合運送
6區域與遠洋航線合作：西歐、遠東、北美三大經濟區域，遠洋及近洋若能合作可形成綿密區域集貨網路，各取所需降低成本，近洋水路短船型小，遠洋水路長船型大，二者有船期延誤後果，可減少大型船舶靠港次數使船期準確性提高
7船舶大型化及自動化：貨櫃運輸需求逐年增加，為滿足需求及擴大市佔率，貨櫃船將朝大型化、快速化、省油化，機艙自動化發展，謀求營運規模經濟，降低成本增強競爭力
8外籍船員僱用及權宜船籍漸被採行：因船員人力短缺，交通部逐漸放寬僱用外籍船員人數限制，舒緩船員不足並減少薪資成本，降低營運成本
長榮海運：Ocean Alliance
陽明海運：Premier Alliance
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