日本知名漫畫《海賊王》激起許多人的航海夢，不過台灣對海事產業普遍陌生。海運業者、海洋科系學生於23日海運產業青年論壇中指出，雖然業界求才若渴，但我國教育對海事不熟悉，媒合意願低，進入海洋相關科系的學生多懵懵懂懂，建議在國、高中時期，就多與學校合作舉辦海事相關座談，提升學生對航務的認識。
台灣貨品99%靠海運輸送，交通部航港局局長祁文中指出，台灣位處全球貨運佔比高達72%的北太平洋、亞歐、地中海航線交會處，從船長與輪機長的航海事業、貨物承攬運送與自由經濟示範區的物流加值，以及公職部門等，都有極大的人才需求，值得青年人參與。
【船長100K起跳】 海洋大學校長張清風表示，除了船長、輪機長是100K起跳，普通船員薪資也比一般行業高出1至2萬，絕對是「有前、錢途」的行業；從海洋課程、實習到真正上戰場，台灣學校都有完整體系，不過，業界釋出實習位置仍然不夠，期盼有更多寒暑假實習，甚至讓大三、大四學者整年上船實習，畢業後無縫接軌。
「企業真的找不到人，希望學校能帶頭，」海運承攬運送業同業公會理事長戴治中指出，公會7百家企業都需要人，自己也帶頭與學校接洽職業徵才，但各大專院校詢問度相當低。
輪船商業同業公會全國聯合會理事長戴治中說，許多上船實習被指派任務的學生常會說「我在學校還沒學這個」，但若學生沒有認真修習相關課程，上船就不能工作與學生，導致過去業界不愛提供實習機會。
【改善船員簽約制】 海事人員薪水高，實際工作制度卻讓人卻步。高雄海洋科技大學研究生鄭子雅以船員為例，目前船員是簽約制，上船才給薪，又非船公司正式編制員工，無法享有與岸勤人員一樣的福利；另外，船上工作是24小時待命，每月固定85小時加班費，超時也無另外給薪，且船合約通常是在10至12月之間，一上船，與家人相處時間就少了。
鄭子雅建議，船公司能建立專屬的船員制度，能同享岸勤人員福利，也能領有岸薪，並能降低工作時數。另外，船合約時間可制定在半年，除了增加船員與親朋好友相處時間外，也能減少儲備船員等船時間。
祁文中表示，有公會已與人力銀行合作，建立類似像病歷卡的追蹤制度，調查海事相關科系學生的就業情形，航港局也會與教育部合作，希望從國高中時期，就與學生接觸，讓國人從小就對海事、航運有一定的了解。