中國時報【楊竣傑╱台北報導】

台鐵局連連出包，電車線遭雷打斷、鐵軌斷裂時，總由台鐵「行車保安委員會」做內部調查，卻無類似「飛安調查委員會」等獨立單位調查，有「球員兼裁判」之嫌；交通部為一改「關門調查」疑慮，本月把台鐵納入高鐵局「監督」，要好好管管台鐵。

台鐵本月20日鐵軌斷裂，行保會稱焊接不良，外界質疑「什麼都是行保會說了算」，真相不明，加上以往發生重大誤點，台鐵就把責任推給松鼠、鳥或天氣，調查報告更「一字不見」，台鐵彷彿為「三不管地帶」，交通部沒有專責機關監督。

鐵道文化協會發言人陳建竹表示，台鐵每次出事都關門調查，不如日本有專責調查委員會，建議交通部應直接監督並公布數據；師範大學地理系教授洪致文說，外國鐵道公司多為民營，出事時政府和第三獨立機關會負責調查，台鐵內部調查不免有盲點，就像華航出事由華航自己調查，「誰相信啊？」

交通部路政司技正胡迪琦解釋，其實高速鐵路工程局本來就有「行車事故處理小組」，無論台鐵或高鐵發生出軌等重大事故，就會由高鐵局長召集鐵路營運、土建、機電、法律等專家進行調查。

但營運部分，高鐵局以前確實只監督台灣高鐵，國營的台鐵，直到《鐵路法》修法後，本月才納入監督管理；胡迪琦說，將來交通部將高鐵局和鐵路改建工程局合併為「鐵道局」後，就會負責監督管理軌道相關單位業務及事故調查。

「我們會加強監督啦！」高鐵局第一組組長楊正君表示，台鐵納入監理後，每年會進行定期與不定期檢查，例如斷軌或電車線斷掉等事件，除了行保會調查外，高鐵局會要求台鐵提供資料與報告，確認原因和改善方向；只要有缺失，就會加強巡檢跟追蹤改善進度。

對於台鐵被納管，行保會總幹事陳世昌說：「很好啊！」多了一個監督單位，台鐵欣然接受。因為以往有爭議事件或事故，都會被質疑「球員兼裁判」，既然有更超然、公正的單位介入，就能消除疑慮。至於調查報告，依往例都會向交通部報告調查結果，不會主動公布，所以未來被監理後，暫不考慮上網公告調查結果。