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101年 - 101年第一次專技普考柴油機#46375

科目：專技◆航海◆船舶主機(概要)-柴油機 | 年份：101年 | 選擇題數：40 | 申論題數：0

試卷資訊

所屬科目：專技◆航海◆船舶主機(概要)-柴油機

選擇題 (40)

1.二衝程橫流換氣式柴油機的進、排氣口定時為何？ (A)掃氣口先開、排氣口後開，掃氣口先關、排氣口後關 (B)掃、排氣口同時啟閉 (C)排氣口先開、掃氣口後開，排氣口先關、掃氣口後關 (D)排氣口先開、掃氣口後開，掃氣口先關、排氣口後關
2.當機器在某轉速運轉時，所產生的制動頻率與軸系之自然頻率相同時，會引起共振現象，該轉速 稱之為何？ (A)極限速率（Limit speed） (B)臨界速率（Critical speed） (C)異常速率（Abnormal speed） (D)額定速率（Rated speed）
3.連桿大端採用斜切口，在剖面上採用鋸齒形接合之目的為何？ (A)便於下瓦與軸承的安裝 (B)便於上瓦對中 (C)防止連桿螺栓承受剪應力 (D)增加軸瓦的強度與剛度
4.柴油機之排氣閥位於其氣缸頭內，則其掃氣方式屬於下列何者？ (A)回流（Return-flow） (B)單流（Uniflow） (C)交流（Crossflow） (D)直流（Direct flow）
5.下列有關運轉中二行程柴油主機十字頭上作用力之敘述，何者正確？ (A)出力行程中，作用力朝向十字頭，壓縮行程中，作用力遠離十字頭 (B)壓縮行程中，作用力朝向十字頭，出力行程中，作用力遠離十字頭 (C)出力與壓縮行程中，作用力均朝向十字頭 (D)出力與壓縮行程中，作用力均遠離十字頭
6.分配式（Distributer type）空氣啟動系統的船舶柴油引擎在停機狀態下，檢查其起動空氣閥是否 洩漏，可採用下列何種方法？ (A)打開氣缸的試驗考克（Test cock）檢查是否有空氣吹出 (B)檢查空氣啟動閥的凸輪位置 (C)停止空壓機並檢查整個系統壓力降落情形 (D)感觸各空氣供應管，檢查是否有空氣洩漏而變得溫暖
7.船舶柴油主機燃油噴射泵與噴嘴間之高壓油管，發生漏油時必須立即修復之原因為何？ (A)避免燃油成本變高 (B)避免發生嚴重火災 (C)避免發生污染 (D)避免該缸出現燃燒不良
8.船舶柴油機滑油來源油壓過低，其原因為何？ (A)壓力調節閥卡在關閉的狀態 (B)滑油在引擎內的通路受阻 (C)滑油冷卻器有空氣漏入 (D)滑油泵吸入管處有空氣漏入
9.柴油引擎舊潤滑油分析後發現有很高濃度的鐵粒子，此為以下何種徵兆？ (A)軸承腐蝕劣化 (B)空氣濾清不當 (C)活塞環與缸套過度磨耗 (D)滑油冷卻過度
10.柴油主機活塞環黏在環槽中，係因活塞環的何部位間隙不足所致？ (A)環側面 (B)環端 (C)環側面與環端 (D)環搭口
11.柴油機在何時將燃油噴入氣缸？ (A)氣缸內空氣尚未被壓縮前 (B)氣缸內空氣之壓縮過程中 (C)氣缸內燃燒氣體完成膨脹前 (D)空氣進入氣缸時
12.為保護柴油主機氣缸套，在缸套冷卻水中投入乳化油之主要目的為何？ (A)形成保護膜 (B)防止高溫腐蝕 (C)防止低溫腐蝕 (D)降低水中含氧量
13.以下何者不是造成柴油機缸蓋龜裂的原因？ (A)缸套之中心線與活塞之運動中心線不一致 (B)冷卻水循環不當 (C)燃氣之最高壓力過高 (D)設計和鑄造不良
14.引起柴油機活塞環膠著之原因為何？ (A)由於活塞過熱，潤滑油氧化產生污垢作用，或活塞與活塞溝槽之磨擦抵抗變大時 (B)由於活塞過熱，潤滑油變稀薄產生刮損作用，或活塞與活塞溝槽之磨擦抵抗變大時 (C)由於活塞過熱，潤滑油變稀薄產生刮損作用，或活塞與活塞溝槽之磨擦抵抗變小時 (D)由於活塞過熱，潤滑油氧化產生污垢作用，或活塞與活塞溝槽之磨擦抵抗變小時
15.柴油機噴油閥的一般構造為在厚壁的導座中嵌有一針閥，而針閥之上端為彈簧，當油壓 針閥之 力超過彈簧張力時，閥將 。 (A)上推，開啟並開始噴射 (B)上推，自動關閉 (C)下推，開啟並開始噴射 (D)下推，自動關閉
16.何謂柴油機的「活塞行程」？ (A)氣缸的總長度 (B)活塞上死點至氣缸下端的長度 (C)活塞下死點至氣缸下端的長度 (D)活塞位移或曲柄半徑的兩倍
17.筒型活塞機的連桿小端軸承，亦即下列那項物件？ (A)十字頭軸承 (B)曲柄栓軸承 (C)凸輪軸軸承 (D)活塞栓軸承
18.缸套內壁表面的低溫腐蝕通常是由下列何者所引起？ (A)硝酸 (B)氫氧化鈉 (C)硫酸 (D)鹽酸
19.以下何種柴油引擎的缸套較容易發生穴蝕（Cavitation erosion）？ (A)筒狀活塞式 (B)十字頭活塞式 (C)大型 (D)低速
20.四衝程柴油機之連桿螺栓，其工作條件最惡劣的時刻發生於活塞位在何處之際？ (A)換氣上死點 (B)進氣下死點 (C)燃燒上死點 (D)膨脹下死點
21.柴油機過給氣之主要目的為何？ (A)降低無負荷轉速 (B)提供較多空氣與燃油混合 (C)提昇無負荷轉速 (D)提供更多燃油與空氣混合
22.船舶柴油引擎排氣溫度比起正常值有偏高的情形，下列何者為其肇因？ (A)負荷過低 (B)噴燃油時機過早 (C)引擎負荷過高 (D)壓縮比過低
23.運轉中的柴油引擎，其噴燃與點火之間的期間，通常定義為下列何者？ (A)噴油期間 (B)點火正時 (C)預燃延遲期 (D)點火延遲期
24.有一柴油機轉速為360 RPM，最高壓力係發生於上死點後10° 曲柄角，若其開始噴油之角度為上 死點前26°，試求自開始噴油至達最高氣缸壓力需多少秒？ (A)1/60 (B)1/36 (C)36 (D)60
25.大型柴油機高壓油泵柱塞外徑與襯筒內徑之間隙，通常為直徑的多少比例？ (A)1/10000~2/10000 (B)4/10000~5/10000 (C)6/10000~8/10000 (D)10/10000~12/10000
26.下列有關控制噴入柴油機氣缸燃油量的方法，何者敘述錯誤？ (A)以機械方式變更噴油泵柱塞行程可調整噴油量 (B)有效控制燃油之進入曲柄角可調整噴油量 (C)可利用進油或洩油閥控制柱塞的有效行程，調整噴油量 (D)利用改變噴油定時來調整噴油量
27.船舶柴油機使用劣質燃油乃是時勢所趨，以下敘述何者錯誤？ (A)簡化船用燃油種類 (B)減少機艙各種油櫃及簡化燃油管路的安裝，節省安裝費 (C)減小機艙空間，增加貨艙容量 (D)降低船舶經濟性，增加購油成本
28.下列有關柴油機起動系統之敘述何者錯誤？ (A)柴油機藉起動空氣閥將空氣導入氣缸 (B)當柴油機達到起動轉速時，起動空氣閥應立即關閉 (C)主起動空氣先經過空氣分配器，再進入氣缸 (D)主起動空氣控制閥可由其凸輪的位置來控制
29.筒型活塞（Trunk piston）柴油機沒有下列那一項構件？ (A)活塞桿（Piston rod） (B)曲柄軸（Crank shaft） (C)連桿（Connecting rod） (D)活塞栓（Piston pin）
30.下列有關柴油機渦輪增壓系統之敘述何者錯誤？ (A)將新鮮空氣加壓後送入氣缸內 (B)增加進入氣缸空氣之壓力與密度 (C)增壓使氣缸內的空氣量增加，可以容許缸內噴入更多的燃油進行燃燒而增加馬力 (D)可以降低最高爆發壓力
31.下列有關影響機械效率之敘述何者正確？ (A)引擎轉速愈高，則機械效率愈低 (B)相對運動機件愈少，則機械效率愈低 (C)進氣量愈高，則機械效率愈低 (D)排氣背壓愈低，則機械效率愈低
32.下列何者為間接噴射式柴油機的噴油嘴？ (A)針栓噴油嘴 (B)雙孔噴油嘴 (C)三孔噴油嘴 (D)四孔噴油嘴
33. 比較低速重柴油機與高速柴油機的燃燒過程，下列何者正確？ (A)低速重柴油機的速燃期比高速柴油機較長 (B)低速重柴油機的緩燃期比高速柴油機較長 (C)低速重柴油機的滯燃期比高速柴油機較長 (D)低速重柴油機的後燃期比高速柴油機較長
34.柴油機發生爆震是因下列何項燃燒階段時間太長所引起？ (A)速燃期 (B)滯燃期 (C)後燃期 (D)緩燃期
35.柴油機增壓的新鮮空氣自氣缸下方的掃氣孔進入後，以何種方式進入氣缸，使排氣由氣缸蓋上之 排氣閥排出，提高掃氣效率？ (A)直線方向螺旋而上 (B)切線方向螺旋而上 (C)雙曲線方向包夾而上 (D)弧線方向彎曲而上
36.滑油泵由引擎直接帶動者，停機時以何種裝置向各軸承注油？ (A)注油泵 (B)真空泵 (C)淨油機 (D)重力櫃
37.柴油機氣缸直徑於何範圍，每隔1個缸至少應裝1個，但總數不少於2個之防爆洩壓閥？ (A)150~200 mm (B)250~300 mm (C)350~400 mm (D)450~500 mm
38.起動滑油泵，將滑油送入機器，可依程序開起何處，檢查各缸十字頭、曲柄銷、主軸承及鏈條傳 動機構等部位之潤滑狀況？ (A)掃氣總管 (B)排氣總管 (C)起動空氣室 (D)曲軸室
39.螺槳推力經由何裝置傳至船體？ (A)曲柺軸軸承 (B)推力軸承 (C)中間軸軸承 (D)艉軸軸承
40.下列何者不是直接傳動軸系的裝置？ (A)中間軸 (B)推力軸 (C)連桿 (D)艉軸

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