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專技◆航海◆船舶主機(概要)-柴油機
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103年 - 103年第一次專技普考柴油機#46266
科目：
專技◆航海◆船舶主機(概要)-柴油機 |
年份：
103年 |
選擇題數：
40 |
申論題數：
0
試卷資訊
所屬科目：
專技◆航海◆船舶主機(概要)-柴油機
選擇題 (40)
1.下列那一項不是膨脹水櫃之功能？ (A)使冷卻系統中的高溫水有膨脹空間 (B)利於冷卻系統中的空氣排出，以及補充系統中之冷卻水 (C)藉由膨脹水櫃調整冷卻系統的溫度 (D)作為添加化學藥劑之場所
2.下列何者非為柴油機一般採用之潤滑油注油方式？ (A)飛濺潤滑式 (B)油浴式 (C)強壓注油法 (D)反動滴下式
3.下列關於二行程柴油機橫流掃氣方式之描述何者錯誤？ (A)因進氣與廢氣極易混合，故掃氣效率較高 (B)平均有效壓力低 (C)氣缸及活塞均較容易磨耗 (D)掃氣口及進氣口兩側之溫差較大，氣缸容易變形
4.噴油泵受到凸輪頂起至燃油從燃油閥噴出，其間之時差稱為什麼？ (A)燃燒延遲 (B)噴射延遲 (C)噴油提前 (D)噴射角度
5.二衝程機活塞的第一道環到活塞頂的距離一般比四衝程機短，其目的為何？ (A)增加活塞強度 (B)降低活塞溫度梯度 (C)增加活塞有效行程 (D)降低活塞溫度
6.柴油機活塞衝程為3000mm，氣缸直徑為700mm，若其活塞平均運動速率10m/sec，試求其引擎 之轉速（rpm）？ (A)80 (B)90 (C)100 (D)110
7.熱力循環輸出淨功與輸入總熱量之比值為何？ (A)功比 (B)熱效率 (C)損失係數 (D)等熵效率
8.機器起動前欲將缸內殘留的氣體排出時，應將下列何者開啟？ (A)燃油閥 (B)釋壓閥 (C)指示閥 (D)排氣閥
9.作用在活塞頂面的高頻應力屬於何種應力？ (A)上表面的是壓應力，下表面的為拉應力 (B)上、下表面均為壓應力 (C)上、下表面均為拉應力 (D)上表面的為拉應力，下表面的是壓應力
10.下列何者不是軸承合金必須具備的性質？ (A)埋藏性 (B)耐磨性 (C)隔熱性 (D)耐腐蝕性
11.下列何者為活塞環切口間隙變大之可能原因？ (A)活塞環磨耗變薄 (B)磨合期之更新活塞環 (C)引擎轉速降低 (D)使用超長衝程之引擎
12.下列何者不是缸套必須具備的條件？ (A)優良的機械性 (B)良好的熱力穩定性 (C)良好的鑄造性 (D)高度的延展性
13.滑油之稀釋（Dilution）現象是如何造成的？ (A)混入低黏度之燃油 (B)漏入冷卻水 (C)滑油裡面有水 (D)滑油裡的化學添加劑分離出來
14.示功圖測量之平均有效壓力之絕對壓力為81.02巴（bar），則其錶壓力為若干巴？ (A)79 (B)80 (C)81 (D)82
15.噴油壓力及噴油孔總面積不變之條件下，下列有關增加噴油孔之敘述何者正確？ (A)噴霧細而均勻 (B)噴柱較密集 (C)噴柱貫穿距增大 (D)油流經噴孔之節流程度降低
16.柴油引擎氣缸直徑Ｄ＝300 mm，衝程Ｌ＝400 mm，壓縮比為16，其餘隙容積為若干立方公分？ (A)1456 (B)1942 (C)1884 (D)1628
17.內燃機將燃燒產生的熱能，轉換成下列何者形式之能量？ (A)位能 (B)內能 (C)外能 (D)機械能
18.下列何者為運轉中柴油機，因噴燃發生得太遲而造成部分出力損失之原因？ (A)燃油離開噴嘴時，油滴會燃燒 (B)燃油無法在氣缸中作適當的霧化 (C)燃油在氣缸中燃燒，無法得到最大的膨脹 (D)壓縮壓力過低，以致無法導致燃油點火
19.柴油機過給機下游裝設空氣冷卻器之主要目的為何？ (A)降低進氣壓力 (B)降低空氣比容 (C)減少進氣噪音 (D)提高進氣焓
20.柴油機於特定時間內噴入之燃油量稱為： (A)定量（Metering） (B)正時（Timing） (C)噴油率（Rate of injection） (D)分散率（Rate of distribution）
21.滑油「酸值」是指以何種物質中和1公克滑油的酸性所需之毫克數？ (A)四乙基鉛 (B)氫氧化鉀 (C)碳酸氫鈉 (D)亞硝酸鈉
22.運轉中柴油引擎，其氣缸頭的循環水通路內出現空氣包（Air pocket），可能會導致下列何種後 果？ (A)增加液壓應力造成機件扭曲 (B)出現熱集中點 (C)循環水進口溫度增加 (D)累積的污垢增加
23.柴油機起動空氣依下列何順序進入各氣缸？ (A)排列順序 (B)循環順序 (C)發火順序 (D)先後順序
24.船舶柴油主機與減速齒輪有各自獨立滑油系統之原因為何？ (A)齒輪系統不需要有冷卻器 (B)引擎所產生的污染物可能會傷及減速齒輪 (C)主機系統中所用的是不含添加劑的潤滑油 (D)二者所需要的離心淨油機型式不同
25.運轉中柴油引擎轉速至臨界轉速，則其轉矩脈動轉變成下列何者？ (A)反抗曲柄軸之搖晃力偶 (B)與曲柄軸自然頻率一致之共振能量 (C)臨界曲柄軸前後震幅 (D)曲柄軸水平晃動之運動
26.若船舶柴油引擎活塞環有過度磨耗情形時，則會造成下列何種結果？ (A)潤滑油黏度過高 (B)潤滑油消耗不正常 (C)潤滑油溫度過低 (D)掃氣壓力過高
27.船舶柴油主機曲柄軸主軸承所承受的最大負荷來源為下列何者？ (A)軸向負荷 (B)燃燒負荷 (C)慣性負荷 (D)離心負荷
28.船舶柴油主機排煙呈現藍煙，則可能為以下何種情況？ (A)排氣溫度過高且壓縮壓力過低 (B)引擎過負荷 (C)刮油環的疏油孔堵塞 (D)燃油含水
29.柴油主機燃油在噴射循環中噴射過早，會造成以下何種情形？ (A)壓縮壓力提高 (B)排氣冒濃煙 (C)提前異常爆發，損失出力 (D)排氣溫度過高
30.以下何者為筒型活塞柴油機氣缸套正常使用條件下的磨損特徵？ (A)橫向磨損大於縱向磨損 (B)橫向磨損小於縱向磨損 (C)中段磨損特別嚴重 (D)橫向磨損等於縱向磨損
31.船舶柴油主機氣缸套遭受黏著磨損，氣缸套表面會出現何癥狀？ (A)橫向撕裂痕跡 (B)縱向拉痕 (C)局部剝落 (D)不規則裂紋
32. 下列引起柴油機主軸承損害之原因，何者完全正確？ (A)曲軸中心線不正常；各缸出力不平均；潤滑油不足 (B)燃油品質不良；主機轉速過高；噴油泵出口壓力太低 (C)氣缸油注油量過多；活塞與缸套之中心線不一致；活塞環膠著 (D)冷卻水出口溫度過高；長期低速運轉；缸套及活塞之冷卻側結有水垢
33.缸套工作表面溫度維持高於工作流體之露點溫度，以避免何種損害？ (A)低溫腐蝕 (B)高溫腐蝕 (C)空蝕 (D)銹蝕
34.改進燃油添加劑、發展高鹼性之氣缸油等措施，是控制柴油機何種故障的方法？ (A)氣缸蓋龜裂 (B)排氣閥磨耗 (C)氣缸套磨耗 (D)活塞冠龜裂
35.現代的船舶柴油主機，為了避免氣缸套發生腐蝕磨損，其氣缸套冷卻水出口溫度應控制在下列什 麼範圍內？ (A)35℃至45℃ (B)50℃至60℃ (C)65℃至75℃ (D)80℃至90℃
36. 依程序開起曲軸室並將滑油送入機器檢查相關機構之潤滑狀況時，下列何處之潤滑狀況並未包含 在內？ (A)十字頭 (B)曲柄銷 (C)主軸承 (D)中間軸承
37.下列有關固定螺距螺槳之敘述何者錯誤？ (A)螺槳每旋轉一圈所移動的距離一定 (B)螺槳正轉一圈所移動距離為反轉一圈所移動距離的2倍 (C)固定螺距螺槳的轉速越低、直徑越大，推進效率越高 (D)槳葉相對槳轂的位置不變
38.船用柴油機Sulzer RTA VIT高壓噴油泵，其有效輸出行程及有效開始噴油角度應如何調整？ (A)有效輸出行程，可藉調整凸輪位置而調整；有效開始噴油角度，僅可藉轉動柱塞而調整之 (B)有效輸出行程，可藉轉動柱塞而調整之；有效開始噴油角度，僅可藉調整凸輪位置而調整 (C)有效輸出行程，可藉調整推桿之長度而調整；有效開始噴油角度，僅可移動燃油凸輪而調整之 (D)有效輸出行程，可藉移動燃油凸輪而調整之；有效開始噴油角度，僅可調整推桿之長度而調整
39.有一柴油機轉速為360 rpm，最高壓力係發生於上死點後10° 曲柄角，若其開始噴油之角度為上死 點前26°，試求自開始噴油至達最高氣缸壓力需多少秒？ (A)1/120 (B)1/60 (C)1/36 (D)1/6
40.對於柴油機噴油情形而言，下列敘述何者正確？ (A)噴油閥噴嘴孔小則霧化情形差、貫穿力小 (B)噴油閥噴嘴孔小則霧化情形好、貫穿力小 (C)噴油閥噴嘴孔小則霧化情形好、貫穿力大 (D)噴油閥噴嘴孔小則霧化情形差、貫穿力大
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