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103年 - 103年第二次專技普考柴油機#43415

科目：專技◆航海◆船舶主機(概要)-柴油機 | 年份：103年 | 選擇題數：40 | 申論題數：0

試卷資訊

所屬科目：專技◆航海◆船舶主機(概要)-柴油機

選擇題 (40)

1.下列何者為衡量柴油機起動性能的主要參數？ (A)起動空氣壓力 (B)起動空氣消耗量 (C)起動一次壓縮空氣瓶的壓力降 (D)起動轉速
2.筒形活塞式柴油機沒有下列何構件？ (A)曲柄軸 (B)排氣閥 (C)噴油閥 (D)十字頭
3.正俥運轉的柴油機，當停俥後需要快速減低轉速，施行減壓制動時，壓縮空氣必須在什麼時 機送入氣缸？ (A)正俥膨脹衝程初期 (B)正俥壓縮衝程末期 (C)倒俥膨脹衝程末期 (D)倒俥壓縮衝程初期
4.下列何者不屬於二衝程柴油機上行衝程之現象？ (A)燃燒膨脹輸出功 (B)壓縮氣缸內空氣 (C)掃氣口關閉 (D)排氣口關閉
5.往復式內燃機不屬於那一類循環之引擎？ (A)定容燃燒循環引擎 (B)定壓燃燒循環引擎 (C)複合循環引擎 (D)定焓循環引擎
6.柴油機的高壓噴油泵屬於下列何種型式？ (A)離心式 (B)抽射式 (C)柱塞式 (D)螺旋式
7.下列何者不屬於良質柴油機燃油須具備之條件？ (A)熱值高 (B)黏度恰當 (C)燃燒性好 (D)閃火點低
8.由示功圖及衝程長度可計算出下列何者？ (A)指示馬力 (B)指示平均有效壓力 (C)制動馬力 (D)摩擦馬力
9.如果噴油時間適當提前，下列何者可能發生？ (A)造成最高壓力上升 (B)造成最高壓力發生的位置延後 (C)造成壓縮壓力下降 (D)造成引擎出力下降
10.那種柴油機可採用滾珠軸承作為主軸承？ (A)中速機 (B)高速機 (C)低速機 (D)變速機
11.主機空氣冷卻器之空氣進、出口壓降超過正常範圍時，所傳達之訊息為何？ (A)冷卻水溫度過高 (B)冷卻水側污染，必須清潔 (C)空氣側污染，必須清潔 (D)進氣量過高
12.缸套內壁表面的低溫腐蝕通常是由下列何者所引起？ (A)硝酸 (B)氫氧化鈉 (C)硫酸 (D)釩化合物
13.內燃機的理想複合循環不包含下列何熱力過程？ (A)定壓加熱 (B)定容加熱 (C)等溫壓縮 (D)絕熱膨脹
14. 關於等容循環的描述，何者錯誤？ (A)又稱鄂圖循環 (B)為汽油機之理想循環 (C)此循環之加熱為定容過程 (D)此循環之膨脹為等溫過程
15.柴油機缸徑50 mm，以等容過程吸、放熱循環運轉，空氣入口溫度為25℃，入口壓力為1.01 bar，壓縮比為5.5，循環最高溫度為650℃，此循環之缸內最高壓力為多少bar？（空氣之比 熱比為1.4） (A)17.2 (B)20.4 (C)26.9 (D)29.2
16.當噴油泵凸輪外形較陡時，對噴油規律影響的敘述，以下何者錯誤？ (A)噴油延遲角較小 (B)柱塞上升較快 (C)噴油持續角較大 (D)油壓上升愈快
17.裝設渦輪增壓機對柴油機之機械效 有何影響？ (A)機械效 降低 (B)機械效 不變 (C)機械效 提高 (D)機械效 與轉速成反比
18.噴入柴油機氣缸中的燃油油粒必須具有適當的穿透力，其主要原因為何？ (A)延長點火延遲時間 (B)確保油粒撞擊於活塞冠 (C)與進氣充分混合燃燒 (D)可控制燃油的燃燒
19.柴油機之壓縮比係指何比值？ (A)活塞面積與缸套表面積之比 (B)活塞在下死點與上死點時的氣缸容積比 (C)引擎衝程與活塞直徑比 (D)壓縮壓力與進氣壓力比
20. 下列關於定壓渦輪增壓機的敘述，何者錯誤？ (A)進入渦輪的廢氣壓力較穩定 (B)設有容積足夠大的排氣總管 (C)渦輪效率較低 (D)渦輪機轉速較穩定
21.下列何者並非船用柴油主機渦輪增壓機的潤滑方式？ (A)獨立封閉式潤滑 (B)強制重力循環潤滑 (C)與主機共用系統油 (D)可變式循環潤滑
22.缸套冷卻水出口溫度大約是幾℃？ (A)50～55 (B)65～75 (C)85～90 (D)100
23.大多數重型、低速、二行程船舶柴油主機之潤滑油系統使用雙座式過濾器之理由為何？ (A)縮短清潔過濾器所耗費之時間 (B)去除滑油中水分 (C)確保潤滑油隨時正向流通 (D)避免滑油失壓
24.過給四行程船舶柴油引擎於下列何種情形進行掃氣？ (A)在進、排氣閥重疊開啟期間 (B)僅在排氣閥開啟時 (C)在壓力低於大氣壓力時 (D)在氣缸或活塞未受到冷卻時
25.柴油引擎某缸出現較其它缸低的壓縮壓力和較高的排氣溫度，則該缸處於以下何種狀況？ (A)點火超前 (B)燃油泵出口壓力過高 (C)排氣閥漏洩 (D)排氣壓力過高
26.假使柴油機一直運轉到燃油耗盡時，會產生下列何種結果？ (A)噴燃泵壓力升高 (B)燃油黏度升高 (C)潤滑油遭受燃油稀釋 (D)燃油系統吸入空氣
27.柴油主機封閉式淡水系統中，以下何處的壓力最大？ (A)缸套水出口 (B)膨脹櫃入口 (C)熱交換器出口 (D)冷卻水泵出口
28.船舶柴油主機於下列何種情況可由船橋操控？ (A)當值輪機員同意時 (B)機艙控制台的主機操作位置轉到「船橋控制」時 (C)次級控制站的主機操作位置轉到「船橋控制」時 (D)輪機長同意時
29.筒型活塞（Trunk piston）柴油主機，其活塞頭或冠部的厚度由以下何者決定？ (A)機艙空間之需求 (B)降低振動之需求 (C)強度及散熱之需求 (D)潤滑效果之需求
30.船用柴油主機為了靠泊作業，引擎常須倒俥反轉，此係利用何種機構以完成引擎的正、倒俥 控制？ (A)偏心機構 (B)剎俥機構 (C)轉向機構 (D)換向機構
31.可燃油氣濃度達到一定範圍遇火源立即爆炸，按體積百分比，可燃油氣在空氣中的比例為多 少即達爆炸下限？ (A)0.17% (B)1.7% (C)11.2% (D)17%
32.柴油機襯套上之進（排）氣孔緣面，若成突緣（Ridge）銳邊而無圓弧角時，易造成何種損 害？ (A)進（排）氣閥燒損 (B)活塞環折斷 (C)氣缸蓋龜裂 (D)氣缸油增多
33.柴油機使用之潤滑油的性質主要由以下何者決定？ (A)引擎轉速 (B)引擎效率 (C)基礎油及添加劑的性質 (D)引擎負載
34.柴油機缸套磨耗達極限時，所引起的壓縮壓力降低現象會導致下列何者？ (A)進氣溫度降低 (B)缸套內壁有上、下縱向的燒損痕跡 (C)排氣溫度高並冒黑煙、起動性能變差、低負荷運轉時之轉速不穩定 (D)活塞環容易膠著或折斷，耗油量增加
35.以下何者不是造成柴油機缸蓋龜裂的原因？ (A)缸套之中心線與活塞之運動中心線不一致 (B)冷卻水循環不當 (C)燃氣之最高壓力過高 (D)設計和鑄造不良
36.更換船舶柴油主機高壓燃油系統管路時，其長度與直徑必須與原管子相同之主要原因為何？ (A)避免火災發生 (B)減少燃油管路之壓降損失 (C)避免混淆各缸之噴油管路 (D)維持即定的噴油特性
37.柴油機在進出港操俥期間，若突然發出冷卻水低壓警報，接著主機降至最低速運轉，請問操 俥者該如何處置？ (A)把油門開度加大 (B)按下緊急停機按鈕立即停機 (C)按下緊急起動按鈕繼續運轉 (D)報告船長請求下錨
38.柴油機燃油泵各凸輪間所成之角度會影響下列何者？ (A)排氣溫度 (B)燃燒壓力 (C)壓縮壓力 (D)燃油發火順序
39.不良的柴油機噴油閥對引擎可能導致之影響，下列何者完全正確？ (A)冒黑煙、增加燃油消耗、機件磨耗加劇 (B)冒白煙、排氣溫度降低、機件磨耗減緩 (C)冒黑煙、馬力輸出略增、機件磨耗減緩 (D)冒白煙、燃油消耗減少、機件磨耗加劇
40.當軸系之何項參數與其自然頻率相同時，柴油機會出現共振現象？ (A)震動阻尼 (B)外力振幅 (C)軸承撓度 (D)外力頻率

申論題 (0)