105年 - 105 全國高級中等學校學生技藝競賽考試_工業類：發動機系統與飛機結構#139332

1. 用於渦輪引擎專門用語的縮寫”Pt7”意謂： (A)總進口壓力 (B)在第七站的壓力和溫度 (C)七倍於溫度，除以總壓力 (D)在第 七站所量測到的總壓力，即渦輪的排放總壓力

2. 排氣管位於噴射引擎的渦輪之後方，它的主要功能是： (A)收集排氣而充當一種消音器 (B)旋轉且收集排氣進入排氣噴射噴口 (C)使氣流 平直且收集排氣進入排氣噴射噴口 (D)輸送排氣離開噴射引擎

3. 下列何種反推力器是最常使用於渦輪引擎推動的飛機之上？ (A)收歛式和擴散式 (B)轉動式空氣導片和固定式空氣導片 (C)機械阻擋式和空氣 動力阻擋式 (D)阻擋門式和階梯導片式

4. 假如一部渦輪引擎起動時著火，必須要採取什麼措施？ (A)關閉燃油而繼續以起動機轉動引擎，以迫入足夠的空氣通過引擎去將火吹出 (B)停止起動引擎 (C)立刻脫離起動機 (D)繼續啟動

5. 渦輪引擎成功起動的最先引擎儀表指示是什麼？ (A)引擎壓縮比的降低 (B)引擎燃油流量的升高 (C)引擎排氣溫度的降低 (D)引 擎排氣溫度的升高

6. 軸流式壓縮器的進器導片組功能為何？ (A)改變氣流的角度去引導其以適當角度進入第一級轉子葉片 (B)轉變速度能成為 壓力能 (C)轉變壓力能成為速度能 (D)當其離心力向外加速時添加能量於空氣

7. 當引擎在低推力操作時，使用於渦輪引擎去幫助壓縮器的氣流穩定的是什麼？ (A)定子導片和轉子葉片 (B)可變的進氣導片和／或壓縮氣洩放瓣 (C)可變的幾何 學的進氣導管 (D)加壓和洩放瓣

8. 具有雙軸式壓縮器的渦輪引擎，其低速壓縮器： (A)經常跟高速壓縮器以同一轉速轉動之 (B)是直接連接到高速壓縮器 (C)尋覓其 本身的最佳運轉速度 (D)具有比高速壓縮器更高的軸轉速

9. 有關渦輪引擎下列陳述何者正確？ (A)在較低的引擎轉速時，少許的轉速增加可使推力急速增加 (B)在較高的引擎轉速 時，少許的轉速增加可使推力急速增加 (C)渦輪引擎在高空時，由於遇到較低的溫 度，故產生較小的效率 (D)在高空時，消耗每磅空氣所產生的推力比在低空時少

10. 下列那些因素影響渦輪引擎的熱效率？ 1.飛機的飛行速度 2.飛機的飛行高度 3.外圍的空氣溫度 4.壓縮比 5.渦輪的進 氣溫度 6.壓縮器和渦輪的效率 (A)1,2,3 (B)2,3,4 (C)3,4,5 (D)4,5,6

11. 空氣中的污穢顆粒被引進至渦輪引擎的壓縮器內，將在所有零件上形成一層被覆蓋 層，除了下列那一項以外？ (A)渦輪葉片 (B)進氣導片 (C)壓縮器葉片 (D)機匣

12. 渦輪噴射引擎空氣進口的防冰是由什麼完成的？ (A)在進氣導片內的電熱元件 (B)熱空氣輸送過進氣導片外面 (C)壓縮器洩放的空 氣輸送通過重要的區域 (D)電熱元件位於引擎整流罩內

13. 渦輪引擎的熱段特別容易發生那一種損傷？ (A)劃痕 (B)麻點 (C)裂痕 (D)磨傷

14. （1）渦輪葉片的適用極限比渦輪噴射導片更加嚴格。 （2）一個有限數目的小刻痕和小凹痕通常是可以被允許的，但是僅在遠離葉片的根 部區域才可以。 有關以上的陳述： (A)僅第（1）是正確 (B)僅第（2）是正確 (C)第（1）和第（2）皆正確 (D)第（1） 和第（2）皆不正確

15. 一位駕駛員報告：每逢油門向前推時，燃油壓力就不停變動而且超過上限，造成此 故障最大的可能性是： (A)燃油泵的釋放瓣被黏住 (B)燃油泵釋放瓣的隔膜破裂 (C)在燃油泵體至釋放瓣 室內螺栓鬆掉 (D)燃油泵釋放瓣體漏氣

16. 引擎驅動的燃油泵之旁通瓣的目的是什麼？ (A)使過剩的燃油轉向回到主燃油箱 (B)使燃油從增壓泵流至引擎作為起動之用以 及引擎驅動泵故障或不運轉時之用 (C)使過剩的燃油轉向回到燃油泵的進口 (D)防止控油器的燃油壓力過高

17. 在燃油管線無法跟電線或導管隔開之處，燃油管線必須位於 (A)電線的下方，而且要將電線管線夾緊至飛機的結構，而不要夾至燃油管線 (B)電線的上方，而且要將電線管夾緊至飛機的結構，而不要夾至燃油管線 (C)靠近電 線而將它們夾在一起 (D)電線的內側，而且要將它們兩者夾緊至飛機的結構

18. 下列那一種渦輪引擎的燃油過濾器具有最大的過濾作用 (A)木炭疊層 (B)金屬絲網過濾器 (C)薄圓篩片過濾器 (D)微孔過濾器

19. 用於渦輪引擎內的點火塞是經常受到高強度的火花放電的，但是它們卻有一個長的 使用壽命，因為它們 (A)在非常低的溫度下運作 (B)不直接放入到燃燒室內 (C)具有一個非常小旳電極 間隙 (D)不需要繼續操作

20. 為什麼渦輪引擎的點火器比往復式引擎的點火塞較少受到污積 (A)高強度的火花以極度高熱清潔了點火器的點火間隙 (B)點火器的點火頻率較少 (C)渦輪引擎的點火器操作在較低的溫度 (D)渦輪引擎燃油不含點火污穢物

21. 引擎滑油執行什麼功能：1.潤滑（在活動零件之間減低摩擦）2.冷卻 3.密封4.清潔 5. 防止銹蝕6.承受衝擊（震動）負荷 (A)1,3,5, (B)2,4,6 (C)3,4,5,6 (D)1,2,3,4,5,6

22. 什麼型的潤滑油系統通常使用於渦輪引擎內 (A)乾式油槽、壓力泵和噴油式 (B)乾式油槽、壓力泵和滴油式 (C)濕式油槽、壓 力泵和濺油式 (D)濕式油槽、壓力泵和噴油式

23. 失速條的主要目的是： (A)在慢速時，提供昇力之用 (B)先在機翼的內側部份產生失速的現象 (C)在巡航 速度和以上的速度時，提供橫向安定性 (D)在高攻角(衝角)時，提供昇力之用

24. 假如一位駕駛員報告飛機在飛行時左翼偏重，這種情形可用什麼方法來加以改正： (A)內洗右翼或外洗左翼 (B)內洗左翼或外洗右翼或既內洗左翼亦外洗右翼 (C)僅 內洗右翼 (D)僅外洗左翼

25. 飛機的翼切形是指什麼？ (A)翼弦 (B)機翼的橫斷面之形狀 (C)機翼的上弧 (D)機翼的下弧

26. 飛機擾流器的最大變位角是多少度？ (A)30° (B)45° (C)60° (D)75°

27. 由蒙皮(skin)、隔框(bulkhead)、構架(frame)及長椼(stringer)等結構元件所組成之飛機 構造稱之為 (A)硬殼式構造(monocoque) (B)半硬殼式構造(semi-monocoque) (C)華倫構架式構 造(warren truss) (D)普拉特構架式構造(pratt truss)

28. 飛機在地面上時，機翼下翼樑主要承受何種應力 (A)張應力(tension stress) (B)壓應力(compression stress) (C)剪應力(shearing stress) (D)軸承應力(bearing stress)

29. 飛機結構上所使用高張力玻璃纖維之等級為 (A)E (B)S (C)G (D)H

30. 鋁金屬延展性高、比重低，並具有 (A)可以導電，無磁性特性 (B)可以導電，有磁性特性 (C)不可導電，無磁性特性 (D)不可導電，有磁性特性

31. 鋁之導熱性僅次於 (A)金 (B)銀 (C)銅 (D)鐵

32. 複合材料結構中所使用之纖維布依其編織方向，可分為經向(warp direction)、緯向(fill direction)及斜向(bias direction)，其中經向之方向為 (A)與纖維布拉出方向或編織邊緣相垂直之方向 (B)與纖維布拉出方向相平行之方 向 (C)與纖維布拉出方向成45度角之方向 (D)與纖維布拉出方向成30度角之方向

33. 下列何者為克維拉(Kevlar)纖維複合材料之特性：1.高張力強度 2.柔軟3.剛硬4.與鋁 接觸會產生腐蝕5.具導電性 (A)1及2 (B)2、3及4 (C)1、3及 5 (D)3、4及5

34. 下列何者為碳纖維複合材料之特性：1.柔軟 2.具剛性3.高壓縮強度 4.與鋁接觸會產 生腐蝕5.不具導電性 (A)1及3 (B)2、3及4 (C)1、3及 5 (D)3、4及5

35. 2024-T36鋁合金內主要合金成分之代號為 (A)2 (B)20 (C)24 (D)36

36. 鉚接鎂合金應使用何種鉚釘 (A)軟鋼鉚釘 (B)5056 鋁合金鉚釘 (C)鎳銅合金(monel)鉚釘 (D)2024 鋁合金鉚釘

37. 飛機結構上使用斜接(joggle)之目的為 (A)提供接合間隙 (B)增加接合強度 (C)減輕零件重量，但又能維持所需之強度 (D)以上皆是

38. 飛機結構上所使用之鋁合金材料通常以何種方法硬化 (A)冷作加工(cold working) (B)時效硬化(aging) (C)珠擊(shot peening) (D)熱處理 (heat treatment)

39. 直徑小於0.25英吋之鋁合金螺栓 (A)可使用於鍍鎘之主結構上 (B)可使用於主結構上之非剪力部位 (C)可使用於不 受張力之主結構上 (D)不可使用於飛機主結構上

40. 螺栓用在接合處以承受數種不同之應力，此類應力多為 (A)扭力及張力 (B)壓力及剪力 (C)彎力及剪力 (D)剪力及張力

41. 利用密封部分飛機結構以儲存燃油之油箱，稱之為 (A)橡皮油箱(rubber tank) (B)金屬油箱(metal tank) (C)結構油箱(integral tank) (D)中油箱(central tank)

42. 飛機的三個主要飛行操縱面為 (A)襟翼、副翼、升降舵 (B)襟翼、副翼、方向舵 (C)縫翼、襟翼、副翼 (D)副翼、 升降舵、方向舵

43. 提供多重應力傳遞路徑，以避免裂紋損毀結構之方式為 (A)失效安全(fail-safe)設計 (B)損傷容限(damage-tolerance)設計 (C)損傷限制 (damage limits)設計 (D)失效預防(fail-prevention)設計

44. 飛機上某些鉚釘頭周圍有些類似煙燻之黑色向後延伸線條，顯示 (A)該鉚釘安裝時鉚擊過度以致鉚釘過硬 (B)結構內有鱗落(exfoliation)腐蝕 (C)鉚 釘與蒙皮間有蝕刻(fretting)腐蝕 (D)由於鉚釘頭影響氣流順暢，致使空氣中之油污及 雜質於鉚釘頭周圍積聚，但不會造成腐蝕

45. 當決定鉚釘排列之間距時，下列何項因素無需考慮 (A)鉚釘直徑 (B)鉚釘長度 (C)被鉚材料之厚度 (D)被鉚材料之材質

46. 縱飛機的那些主操縱面可以使飛機完成一次完美的轉彎？ (A)方向舵 (B)副翼 (C)昇降舵 (D)以上三者共同配合

47. 顫震（BUFFETING）是一種間歇性的力施於飛機的表面所造成的，它是什麼原因所 引起的呢？ (A)襟翼調整不當 (B)副翼調整不當 (C)由於擾流所致一種不穩定的氣流 (D)未 知之力