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105年 - 105 高等考試_三級_交通技術：交通控制#54210

科目：交通控制 | 年份：105年 | 選擇題數：0 | 申論題數：5

試卷資訊

所屬科目：交通控制

選擇題 (0)

申論題 (5)

一、起迄交通量（origin-destination flows）為大範圍路網行車分流導引重要之依據，以往 囿於調查技術，無法進行長期、大規模且可靠的資料蒐集。隨科技的進步與普遍應 用，已逐漸能夠克服上述困難。例如透過行動通訊裝置的大數據蒐集與分析，可以 獲得行車起迄及路徑資料。然而透過第三方進行資料蒐集，基於便利性、專業性及 個人資料保護等因素，尚存在諸多疑慮，因此於路側（roadside）安裝偵測設備自行 蒐集，仍為目前國內所普遍採用的模式。在純粹使用路側設備的情況下，目前有那 幾種技術可用來長期蒐集所有公路的起迄交通量及行駛路徑資料？其蒐集方法為 何？並由所蒐集資料品質的角度，分析其優缺點。（20 分）
二、目前國內高速公路電子收費系統（ETC）係採用 eTag 進行車輛的辨識與里程計費， 近來各政府部門則進一步將 eTag 應用到其他公路，作為蒐集交通資料的重要工具， 儼然有取代車輛偵測器的趨勢。然而，車輛偵測器不僅可用於交通資料的蒐集，尚 可應用於交通的控制，此項功能 eTag 暫時無法取代。試以感應線圈式車輛偵測器 （inductive loop detector，或稱環路線圈式車輛偵測器）為例，列舉其在獨立路口實 施交通感應式號誌控制（traffic-responsive signal control）可能之應用，並說明其佈設 方式及作用原理。（20 分）
三、速限可變標誌（changeable speed limit sign）為高速公路上經常使用的交通控制設備， 並隨控制目的的不同，常設置於特定路段或地點，其中又以易壅塞路段較為常見。 採用速限可變標誌於高速公路壅塞狀況下實施速率控制時，其控制策略的著眼點為 何？並請詳述其理由。（20 分）
四、號誌連鎖（signal coordination）為幹道路口號誌控制所經常採用的方式之一，亦為近 年來國內各縣市號誌時制重整（re-timing）的重點。號誌連鎖控制的主要目的為何？ 請詳述之。另實施號誌連鎖時，原則上群組內所有路口均具有相同的號誌週期時間， 但有時某些次要路口的週期時間可視狀況酌予減半。然而就連鎖幹道上同一行車方 向而言，群組內所有路口的綠燈時間是否亦須一致，亦即續進帶寬（bandwidth）是 否亦須保持固定？其理由何在？試說明之。（20 分）
【已刪除】五、高速公路某入口匝道其上、下游主線路段皆為 3 車道，且車流平均速率 u （km/h）與 密度 k（veh/km）間之關係皆符合 Greenshields 模式如下︰今由上游路段之車輛偵測器測得車流量為 6,400 veh/h，此時上游路段之車流狀況為 何？請詳述各種可能狀況及其理由。若依據所判斷之各種車流狀況進行匝道儀控 （ramp metering），則其儀控率（metering rate）最大可分別為多少？（20 分）