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105年 - 105 高等考試_三級_交通技術:交通控制#54210
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三、速限可變標誌(changeable speed limit sign)為高速公路上經常使用的交通控制設備, 並隨控制目的的不同,常設置於特定路段或地點,其中又以易壅塞路段較為常見。 採用速限可變標誌於高速公路壅塞狀況下實施速率控制時,其控制策略的著眼點為 何?並請詳述其理由。(20 分)
相關申論題
一、起迄交通量(origin-destination flows)為大範圍路網行車分流導引重要之依據,以往 囿於調查技術,無法進行長期、大規模且可靠的資料蒐集。隨科技的進步與普遍應 用,已逐漸能夠克服上述困難。例如透過行動通訊裝置的大數據蒐集與分析,可以 獲得行車起迄及路徑資料。然而透過第三方進行資料蒐集,基於便利性、專業性及 個人資料保護等因素,尚存在諸多疑慮,因此於路側(roadside)安裝偵測設備自行 蒐集,仍為目前國內所普遍採用的模式。在純粹使用路側設備的情況下,目前有那 幾種技術可用來長期蒐集所有公路的起迄交通量及行駛路徑資料?其蒐集方法為 何?並由所蒐集資料品質的角度,分析其優缺點。(20 分)
#200466
二、目前國內高速公路電子收費系統(ETC)係採用 eTag 進行車輛的辨識與里程計費, 近來各政府部門則進一步將 eTag 應用到其他公路,作為蒐集交通資料的重要工具, 儼然有取代車輛偵測器的趨勢。然而,車輛偵測器不僅可用於交通資料的蒐集,尚 可應用於交通的控制,此項功能 eTag 暫時無法取代。試以感應線圈式車輛偵測器 (inductive loop detector,或稱環路線圈式車輛偵測器)為例,列舉其在獨立路口實 施交通感應式號誌控制(traffic-responsive signal control)可能之應用,並說明其佈設 方式及作用原理。(20 分)
#200467
四、號誌連鎖(signal coordination)為幹道路口號誌控制所經常採用的方式之一,亦為近 年來國內各縣市號誌時制重整(re-timing)的重點。號誌連鎖控制的主要目的為何? 請詳述之。另實施號誌連鎖時,原則上群組內所有路口均具有相同的號誌週期時間, 但有時某些次要路口的週期時間可視狀況酌予減半。然而就連鎖幹道上同一行車方 向而言,群組內所有路口的綠燈時間是否亦須一致,亦即續進帶寬(bandwidth)是 否亦須保持固定?其理由何在?試說明之。(20 分)
#200469
四、試說明行車管制號誌實施「早開遲閉」的目的與條件?(12 分)近來有部分交通主管機關將號誌調整為四燈頭並加掛附牌說明,如附相片顯示,試評述此一作法之優劣。(13 分)
#557259
三、在「行人地獄」話題成為社會輿論焦點後,路口行車管制號誌有關行人號誌的控制邏輯有了巨大的改變,試說明其前、後行人號誌時制設計的目的與要旨,並評其優劣。(25 分)
#557258
二、何謂「匝道儀控(Ramp Metering)」(13 分)與「主線儀控(Mainline Metering)」?(12 分)試分別說明其設置目的與功能。
#557257
一、何謂「智慧型交通控制系統」?(10 分)其主要構成單元有那些?並說明各單元扮演的功能與角色。(15 分)
#557256
五、近來,因車輛於路口未禮讓行人而肇生的交通傷亡事件層出不窮,因此 為保障行人安全而有行人專用時相(Exclusive Pedestrian Phase) ,雖然行 人專用時相可給行人較高的安全性,但其仍有適用的條件,請舉出其適 用的條件並說明其內容。(25 分)
#555431
(三)綠燈遲閉(Lagging Green)
#555430
(二)綠燈早開(Leading Green)
#555429
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