所屬科目：一三等船長◆航程計畫實作評估
一、做為一個船長,在保證航行安全的操作中,有許多影響因素,例如,狹窄水域,沉船,航道的浮標,孤立的礁石,分道通航制…………這些要素,都已經清楚的展現在海圖上,所以船長應如何充分利用這些已知的資訊,來安排他的人力規劃,並保留安全的餘地?在航程計畫的執行時,如何運用現在的對地航向與船艏向,來估計風壓差,再用風壓差修正本船航向,求出應該走的船艏向,請以算式表示?
二. 承上題,對地航向207度時,船舶向為198度,船位偏右,本輪的航向為195度,請問對地的船舶向,應該要走多少度?
三、下列為AIS所主動發送的動態資料,試述該四項資料,在本船作避碰操船時,應該如何運用,才不致產生危險?
對地航向(COG):從 AIS 連接的定位裝置取得最新資訊並自動更新。對地航速(SOG):從AIS連接的定位裝置取得最新資訊。艏向 (HDG): 從AIS連接的艏向感測裝置取得最新資訊並自動更新。轉向速率(ROT)從AIS連接的ROT 感測裝置或電羅經取得最新資訊並自動更新。
迎艏正遇時:對地航向(COG) 與 艏向 (HDG)的誤差,大於幾度?會造成何種錯誤判斷會遇情勢?依規則應該如何處理?
交叉相遇時:本輪如果要轉向避碰時,檢查對方船AIS的何種動態資料,可以避免互撞,原因為何?
四、試述您上次服務船隻的 PARTICULARS 與 CHARACTERISTICS OF MANEUVERING(船隻貨物種類,船的長寬吃水?GM多少時舵效變差?與左右滿舵迴轉半徑的衝止距與戰術半徑是多少?迴轉90度時間多少?慢速操船時,能維持舵效的最低速度是多少?),
五、試述於狹窄水道航行時,應遵守那些避碰規則,以避免碰撞?
1. 第一段 137.3度/1.75 海里的航段,如果遇到進港船,且有碰撞危機時,本輪該如何避碰?
2. 第二段135.5度/1.25海里的航段,有何碰撞危機?有碰撞危機時,應該盡量避免何種避碰措施?
3. 第三段 088.6度/2.3海里的航段,領港下船之後,本船需要1. HARBOUR FULL 12 節會開始加車走 SEA SPEED 18 節,2.與轉向50度進入東航航 道,身為船長,請依照第四題貴輪的操作特性,做出航行計畫?包括:A. 用舵點何在?B. 轉向50度需要多時間?C. 轉向時的船速,估計是多少?
4. 第三段 088.6度/2.3海里的航段,為何不直接走東航船隻066度的一般流通方 向,而是走到航道外側?
1. 在第三航段時,EBL方向應該設幾度?原因為何?
2. 浮標 BATU BERHANTI 與南邊淺灘的正橫距離是多少?
3. 在第三航段時,EBL距離浮標 BATU BERHANTI 的正橫距離應該設多少?
4. EBL 應保持在船舶向上的左邊或右邊? VRM可變距離圈的正橫距離應該設多少?
5. 依上述設好 EBL 方向與浮標 BATU BERHANTI 的正橫距離後,如何避免擱 淺在浮標 BATU BERHANTI 南邊的淺灘?
1. 主機警報 AUTO STOP 響起，轉速慢慢歸零，估計本船之衝止距離，請問船長的應急處置為何?
2. 舵工回報舵機失靈，請問當值船副應該檢查甚麼?
3. 當值船副回報舵舵角卡在 MIDSHIP，請問船長的應急處置為何?
4. 主機警報 AUTO SLOW DOWN 響起，轉速減至30轉，船速維持在6節，輪機長要求立刻停車檢查主機，請問船長的應急處置為何?
5. 船速維持在6節，船長意欲前往紅色的終點拋錨，請問船長的航行計畫為何，以避免擱淺?船位通過哪裡時，要通知船頭人員備便?1海浬的距離，是否能夠停在指定的錨位?
九. 某輪一月份由巴拿馬開上海,依照圖上航路,船隻何時何地可以利用洋 流,節省燃油? 航程中最大風速應該是多少? 過國際換日線,當天預測風向風速為何? 過國際換日線當天,北方有冷氣團,請問該氣團的經度是東經還是西經? 經過琉球群島時,會遇到什麼洋流?
十.請就下圖,加以說明。該輪之GM情況如何?是否會立即翻覆? 如何校正改善GM? 移動、裝載和排放壓艙水時,應注意甚麼效應?造成GM變小。
十一,現在船上雖然仍然備有紙海圖,實際3分鐘/六分鐘按時定位在紙海圖上,以測定船速航向的船隻,可說是絕無僅有。 試述實際航行時,如果電子海圖故障,只能使用紙海圖航行定位,如何利用雷 達的功能,在狹窄水道連續轉向時,保持對船位時時的警覺? 此時可用哪一種紙本資料,來時時檢查各航點航向距離的資訊? 身為船長,面對遲早會廢除的紙本海圖,如何有效利用電子海圖提供那一種功 能,模仿紙本海圖的作業習慣,按時定位,以配合航行操船,並避免擱淺的航 行安全需求?
哪一種海圖桌上的工具,可以配合電子海圖上述功能的定出的船位,以估計本 船到達下一個轉向點的大約時間與距離?
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