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一三等船長◆航程計畫實作評估
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112年 - 112-1 交通部航港局_船員岸上晉升訓練及適任性評估_一等船長:航程計畫#127363
> 申論題
題組內容
六、依下圖中綠色起點的本船位置,做航程計畫至紅色終點的位置,說明
2. 第二段135.5度/1.25海里的航段,有何碰撞危機?有碰撞危機時,應該盡量避免何種避碰措施?
相關申論題
一、做為一個船長,在保證航行安全的操作中,有許多影響因素,例如,狹窄水域,沉船,航道的浮標,孤立的礁石,分道通航制…………這些要素,都已經清楚的展現在海圖上,所以船長應如何充分利用這些已知的資訊,來安排他的人力規劃,並保留安全的餘地?在航程計畫的執行時,如何運用現在的對地航向與船艏向,來估計風壓差,再用風壓差修正本船航向,求出應該走的船艏向,請以算式表示?
#542437
二. 承上題,對地航向207度時,船舶向為198度,船位偏右,本輪的航向為195度,請問對地的船舶向,應該要走多少度?
#542438
三、下列為AIS所主動發送的動態資料,試述該四項資料,在本船作避碰操船時,應該如何運用,才不致產生危險? 對地航向(COG):從 AIS 連接的定位裝置取得最新資訊並自動更新。對地航速(SOG):從AIS連接的定位裝置取得最新資訊。艏向 (HDG): 從AIS連接的艏向感測裝置取得最新資訊並自動更新。轉向速率(ROT)從AIS連接的ROT 感測裝置或電羅經取得最新資訊並自動更新。 迎艏正遇時:對地航向(COG) 與 艏向 (HDG)的誤差,大於幾度?會造成何種錯誤判斷會遇情勢?依規則應該如何處理? 交叉相遇時:本輪如果要轉向避碰時,檢查對方船AIS的何種動態資料,可以避免互撞,原因為何?
#542439
四、試述您上次服務船隻的 PARTICULARS 與 CHARACTERISTICS OF MANEUVERING(船隻貨物種類,船的長寬吃水?GM多少時舵效變差?與左右滿舵迴轉半徑的衝止距與戰術半徑是多少?迴轉90度時間多少?慢速操船時,能維持舵效的最低速度是多少?),
#542440
五、試述於狹窄水道航行時,應遵守那些避碰規則,以避免碰撞?
#542441
1. 第一段 137.3度/1.75 海里的航段,如果遇到進港船,且有碰撞危機時,本輪該如何避碰?
#542442
3. 第三段 088.6度/2.3海里的航段,領港下船之後,本船需要1. HARBOUR FULL 12 節會開始加車走 SEA SPEED 18 節,2.與轉向50度進入東航航 道,身為船長,請依照第四題貴輪的操作特性,做出航行計畫?包括:A. 用舵點何在?B. 轉向50度需要多時間?C. 轉向時的船速,估計是多少?
#542444
4. 第三段 088.6度/2.3海里的航段,為何不直接走東航船隻066度的一般流通方 向,而是走到航道外側?
#542445
1. 在第三航段時,EBL方向應該設幾度?原因為何?
#542446
2. 浮標 BATU BERHANTI 與南邊淺灘的正橫距離是多少?
#542447
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