113年 - 113-1 航海人員測驗_一等船副：航行安全與氣象#118953

1. 下列何者並非一般航行電傳（NAVTEX）電台所發送的資料？ (A) 航船布告 (B) 航行警告 (C) 氣象預測 (D) 搜救

2. 以下何狀況，不適用能見度不良的避碰規定？ (A) 部分船在雷雨區中，部分船已駛出雷雨帶 (B) 數船緊貼在霧區邊緣航行，大多時仍能互見 (C) 月黑風高，彼此只能看見燈光，完全看不見船身 (D) 彼此只能用聽覺發現對方，還可用航儀設備偵測他船動態

3. 依國際海上避碰規則附錄一，號燈和號標之安裝位置及技術細則中，船長滿 20 公尺之動力船舶，其前桅燈，或如只裝設一盞桅燈時，則該桅燈距船身以上的高度應不大於多少公尺？ (A) 12 (B) 14 (C) 16 (D) 18

4. 負責航行當值之船副，為確保航行安全，何者敘述是正確的？ (A) 船長或引水人在駕駛台負責操縱時，值班航行員的瞭望職責即可解除 (B) 當在沿岸航行時，在半點或整點時應立即進入海圖室進行定位 (C) 航行員如進入海圖室進行定位，只須盡量縮短時間，無須專人瞭望 (D) 集中精神在駕駛台保持當值，不得於交班前離開

5. 依國際海上避碰規則附錄一，號燈和號標之安裝位置及技術細則中，動力船舶之兩盞桅燈的垂直間隔應於正常俯仰差情形下，自艏柱前多少公尺之海面上，應能看出後桅燈在前桅燈之上，且上下分開？ (A) 700 (B) 800 (C) 900 (D) 1000

6. 依據「STCW公約」規定，執行航行當值規則時，下列描述何者正確？ (A) 對預定的航程，應由大副在研究有關資料之基礎上，事先做好航行計劃 (B) 在船上，由大副及輪機長負責管理淡水和燃料，而無需徵求船長意見 (C) 負責當值之航行員確保隨時保持適當的瞭望 (D) 通常狀況下，舵工在操舵時，可兼任瞭望人員

7. 負責航行當值之航行員，在許多情況需立即告知船長，下列何項敘述有誤？ (A) 難以維持航向時 (B) 對海上交通情況或他船之動態發生疑慮時 (C) 船舶在任何時候均應以安全速度行駛，但在使用主機前，必須事先通知輪機長及大管輪 (D) 意外地看到陸地、航行標識或水深突然發生改變時

8. 下列哪項不屬於船舶定線制（Ships’ Routing System）之正確目標？ (A) 將反向航行之船流予以分隔，以減少迎艏正遇之範圍 (B) 簡化在船舶匯集區域內航行船流之形式 (C) 減少橫越船舶之碰撞危險 (D) 增加船舶在航行巷道之交通流量

9. 有關分道通航制，圖中之匯合點區域，代表何種意義？
(A) 警戒區 (B) 環航區 (C) 分道區 (D) 航行區

10. 海洋上由於熱力條件不同，因熱力作用引起的熱雷暴多發生於何時？ (A) 日出後早上 (B) 午後 (C) 傍晚 (D) 後半夜至凌晨前後

11. 天氣圖上美國船舶測站填寫資料如圖，則當時的能見度為？
(A) 8公里 (B) 52公里 (C) 60公里 (D) 97公里

12. 下列何者並非有關浮冰漂移行動正確的敘述？ (A) 浮冰大多往下風處移動 (B) 浮冰會受到風、潮流與海流等之影響而移動 (C) 浮冰的移動方向會受到科氏力的影響 (D) 浮冰的移動大致和等壓線呈30度

13. 下列何者並非一般在船上結冰的主要原因？ (A) 水汽凍結在船 (B) 降水凍結在船 (C) 冰霧凍結在船 (D) 海水凍結在船

14. 依據國際海上避碰規則，以下何種情況才符合互見in sight of one another的定義？ (A) 雷陣雨中，兩船能夠以ECDIS間斷的看見對方 (B) 大浪中，大船僅能間斷的在雷達波峰上發現小船 (C) 薄霧中，能以AIS查覺對方形影，但看不清楚細節 (D) 不論天候，只要肉眼能互相看清對方動態

15. 如圖示，出港加俥中的A輪觀測B輪，初始CPA為1海浬，A輪先到轉向點轉向東，此時再次觀測B輪CPA 0.5海浬，然後B輪到轉向點左轉向北，此時再觀測CPA為0.1海浬，請問以下何敘述為正確？
(A) 本狀況適用交叉相遇，不論其後如何轉向，A船應讓B船直到清爽為止 (B) 一開始不算存在碰撞危機，A輪東轉後，CPA 0.5海浬，碰撞危機開始，是B輪追A輪，故B船應讓A船 (C) A輪轉向後，仍不算有碰撞危機，等B輪轉向後，CPA為0.1海浬，才算交叉相遇，A船應讓B船 (D) CPA始終不為0，雙方各自航行無需避讓