113年 - 113-2 電動車機電整合工程師初級當次試題：電動車機電整合概論#126283

1. 若有一電動車直流無刷電動機之驅動器模組，其驅動器模組電壓規格為 96V，電池 電壓為 48V，則須在電池與驅動器模組之間加入何種線路? (A)整流器；(B)調速器；(C)降壓型轉換器；(D)升壓型轉換器

2. 有關用於電動車之動力電池模組，下列工作特點何者有誤？ (A)工作溫度區間小；(B)輸出功率大；(C)自放電率低；(D)放電平穩

3. 有關電動車電池選用需考量之因素，下列何者有誤？ (A)安全性；(B)容量匹配；(C)環境溫度與電池尺寸；(D)美觀

4. 下列何者是高壓電控制器預充(Precharge)功能之應用？ (A)控制電流大小；(B)保護功率元件不被高壓突波破壞；(C)偵測電池溫度；(D)控 制電池高壓電輸出或輸入開關

5. 電動車大多使用控制器區域網路(Controller Area Network，簡稱 CAN 或 CAN Bus) 的通訊協定，下列有關 CAN Bus 之敘述何者有誤？ (A)訊息的優先次序有仲裁機制；(B)即時的資訊傳輸；(C)有偵錯機制；(D)易受到 電訊干擾

6. 近年來整車資料通訊的主要標準為下列何種協定？ (A)RS232；(B) K Line；(C) CAN Bus；(D) MOST

7. 無刷直流電動機之霍爾轉速感測器的方波訊號頻率，與下列何者有關? (A)與轉速成正比；(B)與轉速成反比；(C)不受轉速影響；(D)與轉速二次方成正比

8. 有關電動車 12VDC，使用低電壓直流轉換(LDC)，下列何者不屬 LDC 之功能? (A)一個輸入的低壓端額定電壓為 12V，在充電和放電過程中在 9V 到 16V 之間變 化，額定充電和放電功率為 1kW-1.5kW； (B)輸出電流在 70A 至 100A 左右； (C)開關頻率可以從 50kHz 變到 70kHz； (D)由於安全原因，高壓端和低壓端之間不需要有電氣隔離，在這種情況下，使用 低頻變壓器

9. 有一個 6 極感應式電動機，滿載時轉子轉速為 1140 rpm，定子電源頻率為 60 Hz， 求其滿載時之轉差率？ (A)0.03；(B) 0.04；(C) 0.05；(D) 0.06

10. 一般機車行車記錄器可偵測碰撞、機車傾倒等，主要是依賴下列何種感測器? (A)G sensor；(B) GPS；(C) CCD；(D) Hall sensor

11. 有關電動車應用，下列何種儲能元件的功率密度高，可以在短時間放出/接收超過 系統額定電流的能量? (A)超級電容；(B)鋰離子電池；(C)鋁離子電池；(D)鎳氫電池

12. 下列何者非有刷電動機之缺點？ (A)碳刷磨耗完必須更替； (B)價格便宜； (C)壽命較短； (D)碳刷摩擦的過程易產生火花

13. 三相感應電動機的無負載實驗(No Load Test)，其主要目的為何？ (A)測試轉差率； (B)測試轉速特性； (C)求等效電路中的等效阻抗； (D)求等效電路中的激磁導納

14. 車輛偵測技術以光學感測器(紅外線)，其最大感測範圍為多少公尺？ (A) 10 公尺； (B) 50 公尺； (C) 200 公尺； (D) 500 公尺

15. 車用控制器之類比數位轉換器(Analog-to-Digital Converter, ADC)，若其位元長度為10 bits，檢測電流範圍在 0-25 A，則其電流解析度為何？ (A) 2.5 mA；(B) 19.5 mA；(C) 24.4 mA；(D) 2.5 A

16. 電動車電池管理系統中，不具備下列何者功能？ (A)輸出短路保護； (B)車速偵測計算； (C)電芯過溫保護； (D)電池殘餘電量

17. 有關 6 相、20 齒之可變磁阻型步進電動機，其步進角θ是多少度？ (A) 6；(B) 5；(C) 4；(D) 3

18. 有關車用氣囊之敘述，下列何者有誤？ (A)需加速度感測器； (B)駕駛座氣囊容量大約 60 公升； (C)點火元件由大約 80 kHz 頻率的交流脈衝觸發； (D)副駕駛座氣囊容量大約 30 公升，可以在約 30 ms 內被充滿

19. 在電動車的電池充電系統中，下列何種電路是可以達到降低直流充電輸出電流的漣 波雜訊，提供穩定的充電電流以及保護充電系統等功能？ (A)主動式輸入濾波電路； (B)保護電路； (C)輸出濾波電路； (D)被動式輸入濾波電路

20. 感測器是汽車很重要的元件，用來量測及監控各系統之運作情況，即時提供正確的 訊號給電腦，下列何者非感測器控制電路的必要元件？ (A)搭鐵；(B)焊錫；(C)電源；(D)訊號線

21. 電子控制單元(Electronic Control Unit, ECU)是汽車電子控制系統的重要組成，有關 ECU 組成之單元不包含下列何者？ (A)電源； (B)微處理器； (C)通訊單元； (D)感測器端的輸出

22. 在 1980 年代就有電動汽車的製造，但是一次充電行駛里程一直無法達到令人滿意 的程度，造成電動車產業遲遲沒有發展起來，因此電動車動力系統的電能分配是電 動車產業的重要技術，下列何者可實現電動車動力系統裡電能的最佳分配？ (A)電能顯示系統； (B)電能消耗系統； (C)充電控制系統； (D)電能管理系統

23. 電動車有別於現有燃油車可以至加油站充填燃油，電動車需至充電站充電，充電站 由多種技術組成，下列何者非充電站的主要組成之一？ (A)後台監控系統； (B)影像監控系統； (C)溫濕度控制系統； (D)遠端監控系統與資料庫

24. 目前市售二次電池有鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池及鋰離子電池，下列何種電池 的能量密度最高，因此被用在電動車能源上？ (A)鉛酸電池； (B)鎳鎘電池； (C)鎳氫電池； (D)鋰離子電池

25. 電池管理系統(Battery Management System, BMS)為發展電動車之關鍵技術，下列何 者非 BMS 的主要功能？ (A)計算電池壽命； (B)監控電池電壓； (C)提供電池預警保護； (D)延長電池的使用壽命

26. 電動車充電的類型有很多種，其中車對家(Vehicle-to-Home, V2H)和車對網(Vehicleto-Grid, V2G)兩種充電類型最大的差異為何？ (A) V2H 可雙向充電； (B) V2G 可監控車輛狀態； (C) V2G 可將多餘的電力送回電網； (D) V2H 可計算電動車能量消耗管理

27. 電動車由多個部件組成，其中動力電池、動力電動機及高壓控制系統為電動車的三 大核心部件，有關高壓控制系統之敘述，下列何者正確？ (A)可偵測電池溫度； (B)可控制電流大小； (C)保護元件不被高壓突波破壞； (D)為可控制電池高壓電輸入或輸出，確保整車用電安全

28. 車聯網(Vehicle-to-Everything, V2X)是將汽車和其他車輛或可能影響汽車裝置所進行 之通訊，從網路觀點來看，車聯網系統是一個端管雲三層體系，下列何者不屬於第 一層(端系統)內容？ (A)安全認證； (B)車網通信； (C)智能感測器； (D)網路可信標識

29. 有關三相感應電動機速率控制之方法，不包含下列何者？ (A)改變磁極數目； (B)改變外加電壓； (C)改變電源頻率； (D)並級控制

30. 有關三相交流發電機，其定子上有三組繞組互成幾度電機角？ (A) 60°；(B) 90°；(C) 120°；(D) 180°

31. 電動車電機的恆定功率轉速比(Constant Power Speed Range, CPSR)是一個最重要評比指標，依據下表資訊比較 A~D 車款電機的 CPSR 恆定功率轉速比大小，下列何者正確？
(A) A = D ＞ C ＞ B； (B) B ＞ C ＞ D = A； (C) C ＞ B ＞ D ＞ A； (D) C ＞ D ＞ B＞ A

32. 有關電動車常用的感應電動機及永磁同步電動機之敘述，下列何者有誤？ (A)永磁同步電動機效率高且耐高溫； (B)同功率下比較，感應電動機價格較永磁同步電動機低； (C)感應電動機構造簡單且可靠度高； (D)永磁同步電動機無轉子磁場繞組之銅損

33. 有關電動車常見電能轉換元件/模組所使用的功率元件，下列敘述何者有誤？ (A) MOSFET 為電壓驅動的控制元件； (B) BJT 為電流驅動的控制元件； (C) IGBT 為電流驅動的控制元件； (D) SiC-MOSFET 為電壓驅動的控制元件

34. 有關三相感應電動機轉差率(s)之敘述，下列何者有誤？ (A) 1＞s＞ 0 時感應電動機為電動機模式； (B) s= 0 感應電動機會有轉子與定子相差 90 度； (C) s＜ 0 時感應電動機為煞車回充模式； (D) s＞ 0 時感應電動機為逆轉煞車模式

35. 若電動車採用下圖充電介面對車輛進行充電，當充電槍連接於車輛後，充電樁介面控制導引(Control Pilot, CP)訊號量測波形如圖所示，則該訊號代表下列何者意義？
(A)告知車輛充電樁最大充電電流；(B)告知車輛需要進行數位通訊；(C)告知車輛 充電樁最大充功率；(D)錯誤狀態車輛不能進行充電

36. 某規格書定義，一個單晶片 RC 重置電路的理想時間常數範圍為 5~15ms，若該電 路預計使用 0.1μF SMD 電容，則下列何者正確？ (A) 10Ω電阻；(B) 100Ω電阻；(C) 100kΩ電阻；(D) 1MΩ電阻

37. 下圖為車輛繼電器頭燈控制電路示意圖，下圖並聯於繼電器線圈端的 No.1 元件專用名稱為何？
(A)整流二極體；(B)發光二極體；(C)稽納二極體；(D)飛輪二極體

38. 下圖為一個 12V 頭燈繼電器控制電路，12V 開關訊號(Switch Signal)輸入後會激磁常開繼電器線圈端，進而點亮頭燈，若下圖頭燈為開啟的狀態，No.1,2,3,4 點對地 (GND)電壓為多少伏特，下列選項何者有誤？
(A) No.1 為 12V；(B) No.2 為 12V；(C) No.3 為 12V；(D) No.4 為 12V

39. 下圖為一介面開關(Switch)電路圖示意圖，若介面開關按下時開關導通，不按時開關斷路不導通，有關該電路設計下列敘述何者有誤？
(A) OT1 元件稱為光耦器；(B)開關按下時 MCU_input 訊號約為 5V；(C) R2 電阻是 為確保開關未按下時，控制器(MCU)能偵測到 0V 訊號，故設計時電阻應越小越好；(D) R1 電阻在設計時，需考慮輸入電源電壓及 OT1 耐受電壓及電流

40. 一般使用三用電表 ACV 檔位，量測交流電訊號時，所得的數值即為有效值又稱均方根值電壓 Vrms，下圖電壓訊號之均方根值 Vrms 為多少伏特(V)？
(A) √30 V；(B) 2√305V；(C) 0 V；(D) 2√6 V

41. 如下圖所示，若使 LED1、LED4、LED7 亮，其餘不亮，輸出資料暫存器(ODR： IC8BIT C1)，下列設定何者正確?
(A) ODR=49；(B) ODR=92；(C) ODR=0x92；(D) ODR=0x49

42. 電動車常使用 CAN Bus 作為通訊控制整合應用，有關 CAN Bus 通訊之敘述，下 列何者有誤？ (A)屬於並列傳輸機制；(B)具有仲裁機制；(C)通訊速率可高達 1Mbps；(D)抗干擾 能力強

43. 電動車常使用 CAN Bus 進行訊號傳輸，其訊號線的末端皆會配置終端電阻，其主 要目的為何？ (A)降低通信電纜中傳輸訊號的耗電流； (B)增強通信電纜中傳輸訊號的強度； (C)降低通信電纜中的信號反射； (D)增加通信電纜中傳輸訊號的電壓

44. 有關霍爾式輪速感測器，下列敘述何者有誤？ (A)輪速越快則感測器輸出的波信號頻率越快； (B)感測器輸出信號電壓振幅值不受轉速的影響； (C)霍爾式輪速感測器抗電磁干擾能力強； (D)感測器輸出的信號波形為正負的數位方波

45. 有關電動車霍爾式加速踏板位置感測器，下列敘述何者有誤？ (A)霍爾式加速踏板位置感測器上，一般採 6 個接線端子形式； (B)霍爾式加速踏板位置感測器中，有兩個霍爾感測元件； (C)霍爾式加速踏板位置感測器輸出為數位訊號； (D)霍爾式加速踏板位置感測器一般具備冗餘設計

46. 有關車輛防鎖死煞車系統(Anti-Lock Brake System, ABS)滑差率控制，下列敘述何 者正確？ (A)一般滑差率會控制在 10~30%以達到最佳煞車控制； (B)滑差率為 0 表示車輪處於鎖死的狀態； (C)滑差率超過控制範圍以上時，會持續加壓煞車油壓，增大煞車壓力； (D)滑差率低於控制範圍以下時，會釋放煞車油壓使之回流減少煞車壓力

47. 一輛電動機車前輪採用浮動單向活塞式碟煞，其煞車分泵活塞總面積 80mm²，煞 車總泵活塞面積 40mm²，若總泵活塞受力 200N 作用時共推動 20mm 距離，將煞車 油隙及間隙忽略，其煞車分泵活塞位移距離及施加給煞車來令片力分別為多少？ (A)分泵活塞位移距離 40mm，煞車來令片受力 200N； (B)分泵活塞位移距離 20mm，煞車來令片受力 200N； (C)分泵活塞位移距離 10mm，煞車來令片受力 400N； (D)分泵活塞位移距離 5mm，煞車來令片受力 800N

48. 有關車載導線之阻抗值與線徑之間的關係為何？ (A)平方成反比；(B)反比；(C)平方成正比；(D)正比

49. SAE(美國汽車工程師協會)將自動駕駛等級區分為 0～5 級，下列何者為自動駕 駛等級 Level 3 之敘述？ (A)屬於高度自動駕駛等級，條件允許下可以讓系統完全自動駕駛； (B)屬於有條件的自動駕駛，系統請求接管時駕駛人必須駕駛車輛，且系統具環境 辨識能力； (C)屬於部份自動駕駛，具方向盤轉動控制功能，例如:車道偏移維持、全速域主動 跟車等； (D)屬於駕駛輔助，具入門輔助駕駛功能，例如:車道偏移警示、自動緊急煞車等

50. 車用類比式訊號感測器在電路設計時，常應用運算放大電路，下列敘述何者正確？ (A)運算放大電路僅用於將類比電壓訊號放大； (B)感測器的電壓訊號經運算放大後，一般落在 0~12V，並將放大訊號輸入至控制 器輸入單元； (C)類比式訊號感測器搭配運算放大電路，可供控制器輸入單元偵測到最佳類比訊 號之電壓範圍； (D)運算放大電路會增加設計成本，一般類比式訊號感測器若電壓輸出範圍很小， 通常會採用分壓式的電路設計