114年 - 14500 機器腳踏車修護丙級工作項目 03：檢查、調整及更換引擎相關裝備 1-50（2025/12/18 更新）#135244

科目：技檢◆機器腳踏車修護-丙級 | 年份：114年 | 選擇題數：50 | 申論題數：0

試卷資訊

所屬科目：技檢◆機器腳踏車修護-丙級

選擇題 (50)

1. 所謂引擎是一種燃燒燃料的機構，由 (A)熱能轉變為機械能 (B)機械能轉變為熱能 (C)電能轉變為機械能 (D)機械能轉變為電能。

2. 二行程引擎活塞由排氣口關閉上行至上死點止，汽缸為何行程？ (A)進氣行程 (B)預壓行程 (C)壓縮行程 (D)動力行程。

3. 二行程引擎活塞由上死點下行至掃氣口打開期間，曲軸箱為何行程？ (A)進氣行程 (B)預壓行程 (C)動力行程 (D)排氣行程。

4. 四行程引擎：吸入適當比例的燃料與空氣之混合氣進入汽缸的行程稱 (A)進氣行程 (B)壓縮行程 (C)動力行程 (D)排氣行程。

5. 將汽缸內的混合氣予以壓縮，此為四行程引擎中的何種行程？ (A)進氣 (B)壓縮 (C)動力 (D)排氣。

6. 機器腳踏車四行程引擎進氣行程時，吸入汽缸內的為 (A)純空氣 (B)混合氣(C)汽油 (D)機油+混合氣。

7. 四行程汽油引擎，活塞上下移動共四次，完成一次循環，曲軸共旋轉 (A)360 度 (B)720 度 (C)180 度 (D)540 度。

8. 四行程汽油引擎，完成一次循環時，行程的先後次序是 (A)進氣-壓縮-動力-排氣 (B)壓縮-排氣-動力-進氣 (C)排氣-壓縮-動力-進氣 (D)進氣-排氣-動力-壓縮。

9. 進氣行程時，進氣門必須早開晚關目的是 (A)使混合氣充分進入汽缸 (B)減少混合氣進入 (C)使點火提前 (D)使點火延後。

10. 一般汽油引擎之進汽行程時，進汽門早開度數約為 (A)上死點後 20 度 (B)上死點後 10 度 (C)上死點前 5 度 (D)上死點後 15 度。

11. 引擎的壓縮比為 (A)汽缸總容積與燃燒室容積之比 (B)汽缸容積與活塞行程之比 (C)活塞行程與燃燒室容積之比 (D)燃燒室容積與氣缸容積之比。

12. 壓縮比低之引擎，使用高辛烷值汽油時 (A)增加引擎動力 (B)燃燒溫度增高(C)馬力較大 (D)較省油。

13. 何謂熱機？ (A)由機械能變為熱能 (B)由熱能變為化學能 (C)由熱能變為機械能 (D)由電能變為機械能。

14. 一個行程之定義等於 (A)曲軸轉 360 度 (B)二倍於曲軸臂長 (C)完成一個循環活塞所行的距離 (D)凸輪軸轉 360 度。

15. 何謂排氣量？ (A)引擎排除廢氣之總容積 (B)活塞吸入混合氣之總容積 (C)活塞移動行程容積 (D)化油器之大小。

16. 引擎排氣量為 700cc，燃燒室容積為 100cc，則引擎壓縮比為 (A)7:1 (B)8:1(C)9:1 (D)10:1 。

17. 單缸四行程引擎，曲軸旋轉二轉進氣門共開啟 (A)1 次 (B)2 次 (C)4 次 (D)3次。

18. 四行程引擎，曲軸旋轉一轉，凸輪軸共轉 (A)180 度 (B)360 度 (C)720 度 (D)540 度。

19. 四行程引擎，曲軸與凸輪軸之轉速比為 (A)1:1 (B)1:2 (C)2:1 (D)3:1 。

20. 廢氣之排出是由_______，再由活塞壓出，最後由混合汽趕出。 (A)自動衝出 (B)活塞壓出 (C)混合氣趕出 (D)先自動衝出

21. 汽油引擎之排氣門的作動是活塞在 (A)上死點開、下死點關 (B)上死點前開、下死點前關 (C)下死點前開、上死點後關 (D)上死點後開、下死點前關。

22. 動力行程中氣缸最大之壓力是 (A)壓縮壓力 (B)燃燒壓力 (C)活塞壓力 (D)進氣壓力。

23. 四行程引擎每產生一次動力，曲軸旋轉 (A)120 度 (B)360 度 (C)720 度 (D)180度。

24. 四行程引擎曲軸旋轉一轉，其凸輪軸旋轉 (A)1/2 轉 (B)1 轉 (C)1 又 1/2 轉 (D)2 轉。

25. 壓縮比為 10:1 的單缸引擎，某活塞位移容積為 900CC，則活塞到上死點時，燃燒室的容積為 (A)100CC (B)90CC (C)10CC (D)50CC 。

26. 二行程引擎較四行程引擎在行程作動上多了 (A)預壓（初次壓縮） (B)掃氣(C)排氣 (D)預壓和掃氣。

27. 所謂行程是指 (A)活塞長度 (B)汽缸套長度 (C)汽缸距離（長度） (D)活塞在汽缸內位移距離。

28. 四行程引擎曲軸旋轉二轉，凸輪軸旋轉幾度？ (A)90 度 (B)180 度 (C)360 度(D)720 度。

29. 一般引擎之進排氣門在設計上是 (A)早開早關 (B)早開晚關 (C)晚開早關 (D)晚開晚關。

30. 四行程引擎調整氣門間隙時，其凸輪是位於 (A)凸角 (B)基圓 (C)剛頂到凸角時 (D)剛轉過凸角時。

31. 氣門面及氣門座的斜面角一般為 (A)35 度 (B)45 度 (C)55 度 (D)60 度。

32. 目前使用汽缸頭材料是 (A)鋼 (B)合金鋼 (C)鋁合金或鑄鐵 (D)錫鐵。

33. 氣門彈簧各圈間的距離常不相同，其目的是 (A)使彈簧力量更大 (B)使彈簧不容易發生諧和震動 (C)使彈簧的長度合規定 (D)美觀。

34. 一般進、排氣門都在汽缸頭上之引擎，其氣門的開和閉大多利用 (A)搖臂(B)氣門導管 (C)氣門頂子 (D)鎖緊螺帽。

35. 檢查汽油引擎進排氣門開與關的位置必需確知 (A)發火次序 (B)壓縮上死點位置 (C)曲柄軸上死點 (D)進氣行程之位置。

36. 汽門腳間隙增大，汽門開啟時間會 (A)延長 (B)縮短 (C)不變 (D)關不緊。

37. 氣門鎖扣是裝在氣門桿的什麼地方？ (A)氣門頭下面 (B)氣門彈簧座圈裡面(C)氣門導管裡面 (D)氣缸上方。

38. 汽門導管油封應該裝在什麼地方？ (A)汽門頭下面 (B)汽門彈簧座圈裡面 (C)汽門導管上方 (D)鎖扣上方。

39. 一般機器腳踏車檢查汽門正時，其活塞應位於 (A)進氣行程上死點 (B)壓縮行程上死點 (C)排氣行程上死點 (D)動力行程下死點。

40. 引擎的汽缸頭由鋁合金鑄成，主因是鋁 (A)熱傳導性佳 (B)不易變形 (C)硬度佳 (D)鋁質承受壓力高於鑄鐵。

41. 汽門彈簧各圈距不同，其目的在於 (A)使彈簧安裝容易 (B)使彈簧的力量更大 (C)製造方便 (D)使彈簧不易震動而斷裂。

42. 氣門間隙太小時會使氣門 (A)早開早關 (B)早開晚關 (C)晚開早關 (D)晚開晚關。

43. 單缸二氣門引擎之進排氣門在構造上有何不同？ (A)進氣門小而薄，排氣門大而厚 (B)進氣門大而厚，排氣門小而薄 (C)進氣門小而厚，排氣門大而薄(D)進氣門大而薄，排氣門小而厚。

44. 氣門正時記號互相對正時，是表示活塞位置在 (A)進氣行程上死點 (B)壓縮行程上死點 (C)排氣行程上死點 (D)動力行程下死點。

45. 有關氣門導管油封的設計，下列何者錯誤﹖ (A)百分之百密封 (B)防止下機油 (C)拆過最好更換 (D)一定要裝在氣門處的氣門導管上方。

46. 燃燒室設計成半球形，表面積與容積之比最小，熱損失少，進排氣之效率甚佳，但氣門機構較複雜的型式是 (A)圓頂室式 (B)浴桶室式 (C)楔形室式 (D)特殊燃燒室式。

47. 配合曲軸與凸輪軸間的相關位置，間接地配合汽門與活塞的位置稱為 (A)點火正時 (B)汽門正時 (C)活塞銷孔偏置 (D)汽門重疊。

48. 有關氣門，下列敘述何者錯誤？ (A)進氣門與排氣門的材質不同 (B)排氣門較進氣門的受溫高 (C)進氣門做成 45 度或 30 度，是 30 度氣體流量大 (D)氣門面角度比氣門座角度大 1/2～1 度。

49. 有關氣門導管及導管油封之敘述，下列何者錯誤？ (A)氣門導管材質用合金鋼 (B)氣門導管油封一定要裝在進氣門處的氣門導管，否則容易下機油 (C)導管油封上的小鋼環，可防止下機油 (D)裝了油封使氣門桿與導管間完全密封。

50. 正時鍊條調整器的型式有 (A)手動式、全自動式 (B)手動式、半自動式 (C)半自動式、全自動式 (D)手動式、半自動式和全自動式。

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