114年 - 15300 汽車車體板金乙級工作項目 04：打造成形作業 1-50（2025/12/22 更新）#135470

科目：技檢◆汽車車體板金-乙級 | 年份：114年 | 選擇題數：50 | 申論題數：0

試卷資訊

所屬科目：技檢◆汽車車體板金-乙級

選擇題 (50)

1. 板金打造成形時，選用何種方法測量較為適當？ (A)目測 (B)樣板 (C)長徑規 (D)模具。

2. 汽車車身材料產生蹦彈現象，其主要原因是 (A)曲度分佈不均 (B)材質分佈不均 (C)應力分佈不均 (D)強度分佈不均。

3. 整體式車身其零件設計孔洞，下列何者錯誤？ (A)減輕重量 (B)測量基準孔 (C)吸收碰撞能量 (D)隔音。

4. 車輛碰撞後在修護時，先行敲打損傷板面周圍，其作用在 (A)消除應力(B)增加應力 (C)增加彈性 (D)增加強度。

5. 板金材料加工時，隨加工程度的增加，而產生之硬化現象，此種現象稱為 (A)塑性硬化 (B)彈性硬化 (C)加工硬化 (D)收縮硬化。

6. 利用縮口鉗作絞縮作業時，其敲打方法 (A)由外向內作業 (B)由內向外作業 (C)由中間向內、外作業 (D)先行加熱再行施工。

7. 板面蹦彈作點熱收縮時，其加熱直徑大小約為多少較佳？ (A)1～4mm (B)5～10mm (C)15～20mm (D)21～30mm 。

8. 絞縮作業中，會使金屬材料破裂的可能原因為 (A)板材變熱 (B)板材變薄(C)板材變軟 (D)板材重疊。

9. 車門外板在修護整平時，造成板面延伸會產生下列何種現象？ (A)蹦彈(B)回彈 (C)龜裂 (D)翹曲。

10. 車身板金零件折彎加工時，彈回量與下列何者無關？ (A)材質 (B)折彎角度 (C)材料厚度 (D)表面處理。

11. 材料受彎曲或打造成形，導致伸長而不斷裂的現象，其性質稱為 (A)延展性 (B)可鑄性 (C)壓縮性 (D)剪切性。

12. 車門外板更換時，其包縫最小之圓角半徑為板厚的 (A)0.5 倍 (B)1 倍 (C)2倍 (D)3 倍。

13. 板金邊緣作業中，材料易產生皺紋現象的是 (A)直線邊緣加工 (B)凸緣加工 (C)縮緣加工 (D)直線單層包縫。

14. 測量板金曲面時，只有部份面積與外型板接觸到，則未接觸到型板處需(A)打凹 (B)打凸 (C)收縮 (D)修改樣板。

15. 板件經打造加工後，欲消除其內應力時，應將材料做何種處理？ (A)表面拋光 (B)淬火 (C)回火 (D)退火。

16. 軟鋼板加工時產生硬化，而導致不易成形，如須退火，其退火溫度約在(A)300～500℃ (B)600～700℃ (C)750～800℃ (D)850～900℃ 。

17. 板金成形加工是利用金屬的 (A)可鑄性 (B)可熔性 (C)可塑性 (D)可變性。

18. 切換板金零件時，下列何者會增加額外的整形作業？ (A)氣動鋸切割 (B)火焰切割 (C)鋼剪剪切 (D)鋼鋸切斷。

19. 車門凹陷修護時，敲打損傷周圍的目的，是為了清除 (A)塑性 (B)彈性 (C)應力集中 (D)強度。

20. 沖壓成形中，延伸最多的部位其強度 (A)最弱 (B)最強 (C)不變 (D)部份變強。

21. 車門中央受到較大撞擊，則車門內框會向 (A)內縮 (B)外張 (C)不變 (D)外張及內縮。

22. 工件尺寸愈大，其容許打伸的程度愈 (A)大 (B)小 (C)不變 (D)無關。

23. 打造鋁板時，加熱的目的在 (A)增加強度 (B)使材料軟化 (C)使結晶變粗 (D)增加彈性。

24. 材料打造成形時，其應力與受力單位面積成 (A)正比 (B)無關 (C)反比 (D)不變。

25. 車身之板金面將其抑制力除去時，則有恢復原來形狀的傾向，這就是 (A)彈性變形 (B)塑性變形 (C)永久變形 (D)熱變形。

26. 車身板金打造過程中，因不斷的施加外力使鋼板產生塑性變形，因而容易造成 (A)波延 (B)熱變形 (C)加工硬化 (D)彈性增加。

27. 引擎蓋、車頂板等沖壓成形，使鋼板依鋼模而改變鋼板的形狀，這是利用材料的 (A)彈性 (B)可塑性 (C)加工硬化 (D)熱變形。

28. L 形板材打伸成形，打擊不均會使材料 (A)凹陷 (B)斷裂 (C)光滑 (D)曲率不均。

29. 以外樣板測量曲面工件，發現中央部有間隙，係表示 (A)工件曲率半徑太小 (B)工件曲率半徑太大 (C)樣板須修剪 (D)正常現象。

30. 絞縮作業中，造成山形重疊的主要原因為 (A)敲擊速度太快 (B)敲擊速度太慢 (C)山型太高凸 (D)山形太寬。

31. 將胚料置於鋼砧上，用芋形木槌由中央部份依同心圓狀進行打縮，為何種加工作業？ (A)整形 (B)浮敲 (C)抽製 (D)打光。

32. 使用樣板量度不規則工作物時，樣板在量度位置應與工作物保持 (A)平行(B)垂直 (C)30°角 (D)60°角。

33. 大半徑曲面的打出加工，效率最佳之方法是於下列何者上打出成形？ (A)在木臼上 (B)直接在鋼砧上 (C)在砂袋上 (D)在鉛塊上打出成形。

34. 凹槽成形作業中，製作樣板，最主要是用來檢查工作物的 (A)曲度 (B)長度 (C)深度 (D)厚度。

35. 在打造成形中，下列何者不屬於造成龜裂的原因？ (A)山形重疊 (B)材質變脆 (C)重複施工 (D)鎚面光滑。

36. 鋼板在常溫打形加工時，材質變硬且增加脆性，是受何種原因所影響？(A)鎚擊力不均勻 (B)使用工具不當 (C)加工硬化 (D)成形太快。

37. 樣板與工件表面的間隙，可以使用下列何者測量？ (A)直尺 (B)測隙規 (C)分厘卡 (D)游標卡尺。

38. 打造成型是利用金屬的那一種性質，將板金加工成所需的形狀 (A)可鑄性(B)可熔性 (C)可塑性 (D)可銲性。

39. 凸緣加工時，其緣角部產生向內凹縮現象的主要原因是 (A)延展量太多(B)延展量不足 (C)凸緣太寬 (D)凸緣太窄。

40. 板金打造成型加工，墊以圓頭鋼砧的打縮作業應由 (A)外緣向內 (B)內向外緣 (C)中間向外緣 (D)中間向內敲打成型。

41. 板金的打造成型，下列敘述何者正確？ (A)彈性會增加 (B)強度會變弱 (C)整平時會延展 (D)凹槽加工必須加熱。

42. 鋼板因受熱漲冷縮的作用，及受外力超越彈性限度，則發生 (A)翹曲 (B)抗拉 (C)彎曲 (D)彈回。

43. 薄板材料產生平面蹦彈現象，其主要原因為 (A)鎚打過度 (B)應力分佈不均 (C)材質變硬 (D)表面沒整平。

44. 以樣板檢驗工件外緣，兩邊吻合中間有空隙，應 (A)在兩端收縮加工 (B)在兩端伸張加工 (C)在中間收縮加工 (D)在中間伸張加工。

45. 在打型工作中，應注意材料之硬度變化，必要時應加以 (A)淬火處理 (B)退火處理 (C)回火處理 (D)正常化處理。

46. 打造如車門外板等曲面平緩的板金零件，不必 (A)墊物施工 (B)打伸施工(C)絞縮施工 (D)整平施工。

47. L 形縮緣作業，將山形絞縮到折彎處，則 (A)可節省作業時間 (B)成形效果最佳 (C)增加美觀 (D)會造成折彎處變形。

48. 在砂包上打造成型作業，下列何者不是其優點？ (A)可減少噪音 (B)較不傷工件 (C)作細部加工 (D)較易成胚料。

49. 有關手工折彎作業，下列何種材料較容易產生破裂的現象？ (A)軟鋼板(B)鍍鋅鋼板 (C)鋁板 (D)不銹鋼板。

50. 金屬材料受外力所產生的抵抗力，稱為該金屬的 (A)強度 (B)硬度 (C)韌性(D)展性。

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