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96年 - 096年第四次專技航海人員柴油機#51067

科目：專技◆航海◆船舶主機(概要)-柴油機 | 年份：96年 | 選擇題數：40 | 申論題數：0

試卷資訊

所屬科目：專技◆航海◆船舶主機(概要)-柴油機

選擇題 (40)

1. 噴油泵是以下列何者驅動？ (A) 主軸(B) 凸輪軸(C) 液壓馬達(D) 電動馬達
2. 何謂活塞排量（Piston displacement）？ (A) 活塞體積的大小(B) 活塞自上死點移至下死點間的氣缸容積(C) 活塞在上死點時活塞頭與缸蓋之間的氣缸容積(D) 活塞在下死點時活塞頭與缸蓋之間的氣缸容積
3. 二衝程柴油機活塞桿下端與連桿上端間之連結機件為何？ (A) 曲柄軸(B) 搖臂(C) 滑座(D) 十字頭
4. 下列何者非狄塞爾循環（Diesel cycle）中之過程？ (A) 定容加熱(B) 絕熱壓縮(C) 絕熱膨脹(D) 定容放熱
5. 下列有關柴油引擎因應空氣供給量不足的問題，採用增壓機過給空氣之敘述，何者不正 確？(A) 可提高氣缸內空氣之密度(B) 在不增加氣缸容積及轉速下，可相對增加噴油量(C) 平均有效壓力明顯提高(D) 引擎出力最高可增加 100％
6. 下列有關預燃燒室柴油主機之描述，何者敘述不正確？ (A) 燃燒室的表面積與其容積比較大，故熱損失多 (B) 散熱面積大，低溫啟動不易(C) 氣缸頭設置預燃燒室易產生其變形及損裂(D) 循環之平均有效壓力較開放式高
7. 大型二衝程柴油機的曲柄室容許下列何者在其空間做回轉運動？ (A) 活塞及活塞桿(B) 凸輪軸(C) 十字頭及連桿(D) 曲柄軸及連桿
8. 下列何者不是缸套磨耗之徵兆？ (A) 最高爆發壓力下降(B) 排氣冒黑煙(C) 低速運轉時轉速不穩(D) 相同負荷時排氣溫度下降
9. 滑油之淨油溫度太高，會有何不良結果？ (A) 氣化(B) 酸化(C) 氧化(D) 淡化
10. 缸套冷卻水溫度太低對機器有何不良影響？ (A) 增加冷卻水冷卻器負荷 (B) 會影響燃油的霧化 (C) 容易造成低溫腐蝕 (D) 會降低增壓機效率
11. 下列關於柴油機壓縮比之描述，何者不正確？ (A) 壓縮比就是壓縮前與壓縮後氣缸內空氣容積之比值 (B) 壓縮比愈大，熱效率愈高 (C) 汽油機之壓縮比不可太大，以免發生先燃和爆震 (D) 相同壓縮比下，增加停油比值可增加熱效率
12. 下列何者非為造成柴油機壓縮壓力低落之原因？ (A) 活塞環磨耗引起之洩漏  (B) 活塞頂部之燒損 (C) 氣缸襯套內之冷卻水不足 (D) 排氣閥燒損或定時不當
13. 六缸船用柴油引擎缸徑 600 mm，衝程 1900 mm，轉速 110 RPM，制動平均有效壓力為 51 kg/cm2 ，機械效率 85%。其各缸之指示平均有效壓力為若干 kg/cm2？  (A) 60 (B) 55 (C) 64 (D) 72
14. 船舶柴油引擎潤滑油泵輸出壓力是藉由以下何者控制？ (A) 調壓閥 (B) 計量閥 (C) 泵變速 (D) 潤滑油壓入端的小孔開度
15. 柴油引擎滑油閃火點降低，表示該滑油： (A) 遭受油泥污染 (B) 遭受碳污染 (C) 遭受燃油稀釋 (D) 遭受水稀釋
16. 在以下何種情況，可能導致船舶柴油引擎超速跳脫而停止？ (A) 燃油用盡 (B) 潤滑油低壓 (C) 超過設定最高轉速 (D) 冷卻水溫度過高
17. 如何檢查運轉中柴油引擎某缸由導引閥操控（Pilot operated）的主空氣啟動閥洩漏？ (A) 該缸的排氣溫度上升 (B) 該缸的啟動空氣歧管壓力上升 (C) 該缸排氣壓力過高 (D) 供應至該缸的空氣過熱
18. 靜壓渦輪增壓式低速二行程柴油主機，若進入過給氣機前的排氣溫度，比各缸排氣溫度 高出 38℃至 65℃，則表示： (A) 排氣閥洩漏 (B) 燃油閥阻塞 (C) 過給機污損 (D) 狀況正常
19. 船舶柴油主機燃油噴射泵與噴嘴間之高壓油管，發生漏油時必須立即修復之原因為何？ (A) 避免燃油成本變高 (B) 避免發生嚴重火災 (C) 避免發生污染 (D) 避免該缸出現燃燒不良
20. 柴油主機封閉式淡水系統中，以下何處的壓力最大？ (A) 缸套水出口 (B) 膨脹櫃入口 (C) 熱交換器出口 (D) 冷卻水泵出口
21. 筒型活塞（Trunk piston）柴油主機，其活塞頭或冠部的厚度由以下何者決定？ (A) 強度需求 (B) 散熱需求 (C) 強度及散熱之需求 (D) 潤滑效果
22. 安裝柴油主機控油環（Oil control ring）時，上下方向顛倒會造成以下何種結果？ (A) 泵送油量過多 (B) 該環過熱 (C) 環槽會被堵住 (D) 環容易斷裂
23. 下列有關柴油引擎預燃室特性的敘述何者正確？ (A) 燃油噴入預燃室時，不必像直接噴射式柴油機之很細微霧化情形 (B) 若操作正確，預燃室當中不會有燃燒發生 (C) 有預燃室的引擎，相較於直接噴射式引擎，其噴嘴容易因燃油不潔而遭受堵塞 (D) 有預燃室的引擎，相較於直接噴射式引擎，在壓縮比不增加的情況下，其冷機啟動較容 易 
24. 單流式或環流掃氣之柴油引擎，藉以下何種機械設計，防止活塞在出力行程中，將活塞 下方之空氣從掃氣孔送回？ (A) 將進氣孔遮蔽 (B) 活塞裙部加長 (C) 從鼓風機來的正壓力 (D) 氣缸套密封降低
25. 噴入船舶柴油引擎氣缸的燃油，是在以下何處霧化？ (A) 過給氣機 (B) 噴油嘴端 (C) 化油器 (D) 燃油泵
26. 潤滑油的性質主要由以下何者決定？ (A) 基礎油的性質 (B) 添加劑的性質 (C) 基礎油及添加劑的性質 (D) 添加劑的性質及含量
27. 二行程直流掃氣柴油機氣缸套在何處造成的黏著磨損、磨粒磨損、以及腐蝕磨損皆為最 大？ (A) 上死點附近 (B) 下死點附近 (C) 行程中途 (D) 整個行程皆一致
28. 柴油機進、排氣閥重疊（Valve overlap），會產生下列何種作用？ (A) 使排氣排得較不乾淨，增加進氣之背壓，亦能促使新鮮氣體對於氣缸內之充填作用完 全，減少氣缸燃燒室之熱負荷 (B) 可使排氣排得較乾淨，減少進氣之背壓，亦能促使新鮮氣體對於氣缸內之充填作用 全，減少氣缸燃燒室之熱負荷 (C) 可使排氣排得較乾淨，增加進氣之背壓，亦能促使新鮮氣體對於氣缸內之充填作用完 全，減少氣缸燃燒室之熱負荷 (D) 可使排氣排得較乾淨，減少進氣之背壓，促使新鮮氣體對於氣缸內之充填作用較不完 全，增加氣缸燃燒室之熱負荷 
29. 柴油機缸頭固定於機體上時，若締緊固定螺帽未能適當平均上緊或過度上緊，則會產生 何種影響而削弱材料強度？ (A) 熱應力 (B) 電解腐蝕 (C) 局部應力 (D) 叩音
30. 柴油機因基準軸承之調整不良，或由於曲柄軸之推力軸承燒損、鍔片磨損等，而使整個 曲柄軸位置向前或向後移動，會造成以下何種影響？ (A) 活塞異常磨耗 (B) 某缸不能發火 (C) 氣缸蓋龜裂 (D) 氣缸注油過多
31. Bosch噴油泵之噴油量多寡，完全受控於凸緣相對於洩油孔的位置而定，當栓塞在 時，燃油自進油孔進入導筒中，當柱塞向 ，至其 剛剛堵塞進、洩油孔時，即開 始噴油： (A) 上死點，下，下緣 (B) 下死點，上，上緣 (C) 上死點，下，上緣 (D) 下死點，上，下緣
32. 在船用主柴油機開放式燃油管路系統中，混合管（Mixing tube）之作用，在於除去油路 中之蒸發氣體，保持一定背壓，便於預熱循環及”A”、”C”油交換時之混合緩衝過程，惟 裝設時應注意其正確之高度為： (A) 混合管之最低點必須超過日用櫃約 2米 (B) 混合管之最低點必須超過日用櫃約 0.5 米 (C) 混合管之最低點必較重油日用櫃底部低約 2 米，其頂點須超過日用櫃約 0.5 米 (D) 混合管之最低點必較重油日用櫃底部低約 0.5 米，其頂點須超過日用櫃約 2 米
33. 以下何者可判定柴油機之潤滑油遭受燃油稀釋？ (A) 黏度降低 (B) 澆點降低 (C) 閃火點升高 (D) 黏度升高
34. 何謂「下死點」？  (A) 氣缸的最低點 (B) 燃燒空間的最低點 (C) 曲柄軸最低的位置 (D) 活塞離曲軸中心線最近的位置
35. 柴油機推力軸承在工作中，推力塊的工作面處於何種狀態？ (A) 平行狀態 (B) 垂直狀態 (C) 傾斜狀態 (D) 不穩定狀態
36. 噴入柴油機氣缸中的燃油油粒必須具有適當的穿透力，其主要原因為何？ (A) 延長點火延遲時間 (B) 確保燃油噴柱的發生 (C) 與進氣充分混合燃燒 (D) 可控制燃油的燃燒
37. 一部運轉中的船舶柴油主機其運轉狀況可從排煙顏色看出。若呈現藍煙則可能為以下何 種情況？ (A) 排氣溫度過高且壓縮壓力過低 (B) 引擎過負荷 (C) 刮油環的疏油孔堵塞 (D) 燃燒完全
38. 下列何者為柴油機活塞壓縮環的主要功能？ (A) 防止氣缸套過度磨損 (B) 降低引擎的摩擦損失 (C) 維持燃燒室之氣密 (D) 限止潤滑油上流至燃燒室
39. 船舶柴油主機的缸套冷卻水在淡水製造過程中作何用途？ (A) 冷卻蒸餾水 (B) 冷卻海水冷卻器 (C) 加熱給水 (D) 製造蒸餾器中之真空 
40. 船舶柴油引擎的潤滑油濾器若是髒了，最容易從以下何者看出？ (A) 目視該裝置 (B) 該濾器進、出口端的壓力差 (C) 油池的高溫 (D) 通過該濾器之後油黏度下降 

申論題 (0)