99年 - 第一次航海人員 - 一等管輪 - 柴油機#15937

科目：專技◆航海◆船舶主機(概要)-柴油機 | 年份：99年 | 選擇題數：40 | 申論題數：0

試卷資訊

所屬科目：專技◆航海◆船舶主機(概要)-柴油機

選擇題 (40)

1.何謂四衝程柴油機的氣閥重疊角？ (A)下死點前後，進、排氣閥同時開啟的曲軸轉角 (B)下死點前後，進、排氣閥同時開啟的凸輪軸轉角 (C) 上死點前後，進、排氣閥同時開啟的曲軸轉角 (D)上死點前後，進、排氣閥同時開啟的凸輪軸轉角

2.活塞冷卻液的流動路線為何？ (A) 先冷卻活塞四周，後冷卻活塞中央 (B)先冷卻活塞中央，後冷卻活塞四周 (C)先冷卻溫度最高部位 (D)因機型而異

3.柴油機在設計上提高衝程與缸徑之比有何效益？ (A)提高出力 (B)提高熱效率 (C) 降低轉速，增加推進器效率 (D)降低耗油率

4.柴油機實際循環的壓縮過程為何？ (A)絕熱過程，壓縮過程溫度保持不變 (B)吸熱過程，壓縮過程不斷吸收熱量 (C) 多變過程，壓縮初期氣體吸熱，壓縮後期氣體向外散熱 (D)多變過程，壓縮初期氣體向外散熱，壓縮後期氣體吸熱

5.現代新型船用柴油機，廢氣渦輪增壓系統的發展趨勢是： (A)單獨脈衝增壓 (B)定壓渦輪 + 串聯旁通 (C) 定壓渦輪 + 電動輔助鼓風機 (D)定壓渦輪 + 並聯活塞下部掃氣

6.由曲軸之端面可以看出各缸曲柄夾角為72度，則該曲軸是用於幾缸之四衝程柴油機？ (A)8 (B) 10 (C)12 (D)16

7.下列那種柴油機所用的過量空氣係數最大： (A)非增壓高速柴油機 (B)增壓高速柴油機 (C)非增壓低速柴油機 (D) 增壓低速柴油機

8.因高壓油管長度變化對噴射規律的影響情況分析中，下列那一種說法是不正確的： (A)高壓油管越長，噴油延遲階段也越長 (B) 高壓油管越長，噴油持續時間相對也長 (C)高壓油管長度增加，實際噴油提前角變小 (D)高壓油管較長的氣缸，供油提前角相應加大

9.柴油機排煙冒白煙的原因為： (A)燃油滴漏霧化不良 (B) 燃油中含水 (C)各缸負荷不均造成機器過負荷 (D)燃油噴射太遲造成後燃嚴重

10.在噴油量不變情況下，柴油機於額定工況運轉時轉速下降，則曲軸的轉矩將會： (A) 增加 (B)減少 (C)不變 (D)視機型而定

11.下列何者顯示氣缸油注油率適中？ (A)缸套表面乾燥 (B)活塞環帶區有多量黑色沉積物 (C)停機後缸壁有油滴 (D) 活塞環外表光亮，側角尚存

12.下列何者是曲軸箱滑油閃點降低的原因？ (A)滑油中漏入海水或淡水 (B) 漏入燃油 (C)漏入燃燒產物 (D)滑油產生泡沫

13.柴油機運轉中若高壓油管脈動微弱，排氣溫度上升且冒黑煙，下列何者為其可能原因？ (A)噴油泵柱塞過度磨損 (B)噴油泵柱塞在其最高位置咬死 (C) 噴油器針閥在開啟位置咬死 (D)燃油溫度太低

14.進出港操俥（Maneuvering）期間，若柴油主機轉速落於危險的臨界速率（Critical speed）範圍，應如何處理？ (A) 迅速加俥通過 (B)緩慢加俥通過 (C)增加氣缸油注油量 (D)提高冷卻水溫度

15.以下幾種軸承中，何者的工作條件最差，容易受損？ (A)主軸承 (B)連桿大端軸承 (C) 連桿小端軸承 (D)推力軸承

16.吊缸時，若清潔後測得活塞環磨耗未超限，則應如何處理？ (A)移裝於上一槽位置 (B)移裝於下一槽位置 (C) 裝回原來位置 (D)可裝於任意位置

17.某些大型柴油機的連桿大端軸承採用無軸瓦結構，其主要目的為何？ (A)加工方便 (B) 增大軸徑 (C)減輕重量 (D)降低造價

18.下列何者是評定柴油機經濟性的指標？ (A)指示油耗率 (B) 有效油耗率 (C)有效功率 (D)指示馬力

19.下列關於活塞環的說法何項不正確？ (A)活塞環的主要作用是密封和散熱 (B)環的各種接口型式中，重疊接口氣密性最好 (C) 活塞環的硬度比氣缸套小 (D)活塞環全部換新後，應在低負荷磨合一段時間

20.船用發電柴油機必須裝設那種調速器？ (A)液壓調速器 (B)機械式調速器 (C) 定速調速器 (D)極限調速器

21.缸套冷卻水之流向為何？ (A)由下方進入，通往上方再折返下方排出 (B)由中段進入，通往上下方再集中於上方排出 (C)由上方進入，下方排出 (D) 由下方進入，上方排出

22.柴油主機在啟動前的暖機階段必須轉俥，轉俥時下列何者非做不可？ (A)啟動燃油泵 (B)啟動冷卻水泵 (C)開啟掃氣室疏放閥 (D) 開啟指示器閥

23.柴油主機在進出港操俥期間，冷卻水溫度應控制在正常出力時的什麼範圍？ (A) 上限值 (B)中間值 (C)下限值 (D)任意值

24.活塞環的側向間隙（Side clearance）不足時，易造成何種現象？ (A)活塞環之燃氣背壓低 (B)活塞冷卻不良 (C)氣缸油耗率增加 (D)活塞環之張力降低

25.柴油機氣閥錐角增大時，與氣閥的對中性及氣密性各有何關係？ (A)氣閥對中性差，氣密性好 (B)氣閥對中性好，氣密性好 (C)氣閥對中性好，氣密性差 (D)氣閥對中性差，氣密性差

26.柴油機的摩擦損失主要產生在下列何者？ (A)軸與軸承 (B)導板與滑塊 (C) 活塞、活塞環與氣缸套 (D)驅動噴油泵

27.若情況許可，柴油主機由全速操俥（Full ahead）加俥至正常出力，最好在多少時間內完成？ (A)10～20分鐘 (B)20～30分鐘 (C)30～60分鐘 (D) 1～2小時

28.當過度提高燃料噴射壓力，對油粒可達距離有何影響？ (A)呈三次方的關係增加 (B)呈平方的關係增加 (C)呈線性的增加 (D) 降低

29.有關增大柴油主機衝程缸徑比對柴油機影響之敘述，下列何者錯誤？ (A)曲柄半徑變大 (B)燃燒室餘隙高度增大 (C) 熱負荷增大 (D)引擎體積及重量均相應增大

30.柴油主機的結構中，導正十字頭（Crosshead）和活塞桿（Piston rod）之運動，不使其偏移中心線的是下列何者？ (A)連桿（Connecting rod） (B)繫緊螺栓（Tie rod） (C) 導靴（Guide shoe） (D)導軌（Guide rail）

31.有關二衝程柴油機單流掃氣（Uniflow scavenging）主要特點之敘述，下列何者錯誤？ (A)減少渦流損失 (B)掃氣效率高 (C) 平均有效壓力低 (D)空氣與廢氣混雜的傾向減輕

32.有關氣缸蓋的敘述，下列何者錯誤？ (A)燃燒室的上蓋，與氣缸、活塞共同組成燃燒室 (B)其受到螺栓預緊力和缸套反作用力的作用 (C)氣缸蓋結構複雜，金屬分布不均，各部位溫差很大 (D) 氣缸蓋的頂板，所有閥孔之間的部位，不需要良好的冷卻

33.燃料燃燒而導致燃燒室內之壓力及溫度發生異常，引起爆震現象（Diesel knocking），是因為下列那一個原因所引起？ (A) 滯燃期過長 (B)滯燃期過短 (C)後燃期過長 (D)後燃期過短

34.船上燃油櫃中有關重油之儲存，應避免不同來源的燃油長時間混合在一起，以免因下列何者而產生大量污泥，堵塞過濾器和管路？ (A)揮發性不同 (B) 親合性不同 (C)燃燒性不同 (D)穩定性不同

35.在柴油機的負荷特性中，下列何者不會隨負荷的增加而遞增？ (A)最高爆發壓力（Pmax） (B)掃氣壓力（Pscan） (C)排氣溫度 (D) 引擎之燃油消耗率

36.柴油機檢驗的潤滑油之含水量須低於多少%才合格，否則須提高淨油效率來處理？ (A)2 (B)1.5 (C)1 (D) 0.5

37.可消除或削弱噴油嘴二次噴油之敘述，下列何者錯誤？ (A) 減少噴孔直徑 (B)減少高壓油管內的壓力波動 (C)縮短高壓油管的長度 (D)適當加大出油閥的減壓容積

38.在新機安裝後，正式磨合運轉前，滑油系統需要沖洗（Flushing）的管路部位為何？ (A)各軸承滑油之通路 (B)活塞用油冷卻系統管路 (C) 柴油機外接的管路 (D)氣缸油注油器管路

39.下列何者為柴油機的主要活動件？ (A) 活塞桿 (B)氣缸 (C)主軸承 (D)十字頭導板

40.下列何者屬於柴油機的主要固定件？ (A)活塞桿 (B)十字頭 (C)曲軸 (D) 氣缸蓋

申論題 (0)