下列何者不是運輸規劃中交通量指派常用之方法?
(A)全數分派法
(B)旅次行為分派法
(C)容量限制分派法
(D)多重路徑比例分派法

答案：登入後查看
統計： A(481), B(1237), C(230), D(214), E(0) #394225

詳解 (共 10 筆)

#582781
◎ 交通量指派：(特性與優缺點比較) 

選擇路線之準則：最短時間、最短距離、最低成本

指派方法：

 1. 全或無指派法 (不穩定性、不能反應實際行為) 

 2. 轉換曲線指派法(若路線過多則不適用) 

 3. 容量限制指派法 (V/C比與行車速率之關係) 

 4. 多重路線指派法(考慮對行駛時間估算之偏差與變異)
106
0
#537397

運輸規劃中的交通量指派,意思簡單說就是要把車輛數在假設的各種條件下合理分配到現有道路上

所以 (A) 全數分派法 (C)容量限制分配法 (D)多重路徑比例分配法

其實都是要做交通量分配

至於三者內容就暫不多述...怕又太深入 @@"

至於B選項,在運輸規劃中並沒有這一用詞

這對有讀過運規的人來說應該能馬上選出答案

但對沒碰的人說,連交通量指派是甚麼都不知道了

更何況還要選出正確答案...

43
24
#860537
交通量指派:群體
(B)旅次行為分派法>"行為"是個人
我是這樣寫出答案的
23
0
#924219
交通量指派是運輸規劃的四個步驟，
簡單的來說就是，目的；目的地；交通工具；路線

所以不代表交通量指派就是全體的分配，
它的原意是指 將你的運輸需求分配到適當適切的路線

所以請謹慎作答，不能因為這題的答案就有這樣的概念
17
0
#654553

看完最佳解

看來我算是白讀運輸學了.....

14
0
#950116
交通量指派是總體程序式運輸需求模式下的第四個決策階段。
所謂總體是以各個區域的群體為分析單位，而非以個別旅次產生者為單位(這種稱做個體需求模式)，所以交通量指派才被聯想成群體分配，但正確的觀念必須把書重看一遍...

12
1
#1355186

phpUWz8X1#s-650,331phpFDToNR#s-668,1213

11
1
#816635
交通量指派(路網指派)：
1.容量無限制指派法：全或無指派法、轉換取線指派法
2.容量限制指派法：美國公路局容量限制指派法(FHWA)、逐步指派法(STEP)、芝加哥地區研究容量限制指派法(CATS)
3.多重路徑指派法
10
0
#1355136


(共 1 字，隱藏中）
前往觀看
3
1
#536398

有人可以解釋一下嗎???3Q~

1
1