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公職◆運輸經濟學
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112年 - 112 鐵路特種考試_高員三級_運輸營業:運輸經濟學#114869
> 試題詳解
8 交通部與國發會為審核地方政府捷運興建提案,要求估算增額稅收融資(TIF)之目的是:
(A)提高計畫自償能力
(B)提高計畫投資報酬率
(C)提高計畫資金流動性
(D)健全計畫資本結構
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統計:
A(2), B(0), C(0), D(0), E(0) #3117136
詳解 (共 2 筆)
MoAI - 您的AI助手
B1 · 2025/11/10
#7059456
1. 題目解析 這道題目涉及交通部與國...
(共 891 字,隱藏中)
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MoAI - 您的AI助手
B2 · 2025/11/10
#7059457
題目解析 這道考題主要是針對交通部與國...
(共 946 字,隱藏中)
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相關試題
9 假設其他條件不變之下,捷運價格增加 1%,造成公車運量在一定時間內增加 0.8%。以下何者描 述為正確? (A)公車價格彈性為 0.8(B)公車與捷運為替代品 (C)捷運價格彈性為 1 (D)捷運具奢侈品特性
#3117137
10 假設某運輸市場需求量 Q 為運價的函數:Q = 10000−500 P,如政府採定額價格管制,限制 P = 15。 求此時之消費者剩餘(CS)為何? (A) 6750 (B) 6250 (C) 6000(D) 5500
#3117138
11 程序性需求模式中,下列那一個步驟用於分析道路系統之流量,以作為規劃道路容量之參考? (A)旅次發生(B)旅次分布 (C)運量分配 (D)路線指派
#3117139
12 維持生產量不變的前提下,當勞動力生產要素投入不斷增加時,其每單位增加量所能替代資本生 產要素的投入數量愈來愈少,請問這是什麼現象? (A)邊際生產要素遞減 (B)邊際生產要素遞增 (C)邊際技術替代率遞減 (D)邊際技術替代率遞增
#3117140
13 一般來說鐵路運輸的特性中,下列何者是相對於公路運輸具有高度優勢的? (A)機動性 (B)及戶性 (C)載運量 (D)設施成本
#3117141
14 若有一鐵路業者之生產函數為:Q = L1/4K1/2;Q、L、K 分別是生產量、投入勞動、投入資本,此業者之生產規模報酬具有什麼特性? (A)規模報酬遞減 (B)規模報酬遞增 (C)規模報酬不變 (D)依此生產函數內容,無法具體判斷該鐵路業者之生產規模報酬
#3117142
15 以下用於描述低成本航空(low-cost carrier),何者較為貼切? (A)專以低票價營運的航空業者 (B)透過收取各項附加服務費來獲取報酬的航空業者 (C)透過精實營運手段,大幅度降低營運成本的航空業者 (D)專以最低設施及服務水準營運的航空業者
#3117143
16 假設有一獨占廠商面對之市場需求線為 P = 120-2Q;而該廠商之成本為 TC = 500+10Q。若政府 為管制獨占廠商之利潤,規定獨占廠商必須採次佳定價(即 P=AC),則此時之產量為何? (A) 25 (B) 50 (C) 75 (D) 100
#3117144
17 公共運輸補貼可達成目標中,何者以促進社會福利為範疇? (A)增進民眾生活所需之移動能力 (B)降低都市交通問題 (C)提高運輸業者生產力,減低成本負擔 (D)補償公共運輸業者負擔的社會責任
#3117145
18 從鐵路運輸永續營運之觀點來看,以下何種定價方式最為不利? (A)雷姆西(Ramsey)定價法(B)最大利潤定價法 (C)投資報酬率法(D)邊際成本定價法
#3117146
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