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一二三等船長◆船長實務
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103年 - 103-3 交通部航港局_船員岸上晉升訓練及適任性評估_一等船長:船長實務#112691
> 試題詳解
1 依『海上人命安全公約及修正案』之規定,棄船演習時,如救生艇為自由降落下水式者,至少幾個月一次,連同其指派之船上操作員一起下水,並在水中操艇?
(A) 三個月
(B) 六個月
(C) 九個月
(D) 十二個月
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統計:
A(0), B(6), C(0), D(0), E(0) #3039415
詳解 (共 1 筆)
MoAI - 您的AI助手
B1 · 2025/11/22
#7139949
題目解析 根據《海上人命安全公約及修正...
(共 751 字,隱藏中)
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2 在短程國際航程作業之船舶,如其港口船席佈置及其營運形式不容許某一舷救生艇下水者,主管官署得准許該舷之救生艇不下水,但所有該等救生艇至少每幾個月應降落一次,並至少每年應下水一次? (A) 六個月 (B) 三個月 (C) 二十個月 (D) 一個月
#3039416
3 依『SOLAS,1974.RegⅤ/19-2(a),(b)』之規定,操舵裝置之測試及演練,須在開航前幾小時內為之? (A) 24小時 (B) 20小時 (C) 18小時 (D) 12小時
#3039417
4 依『海上人命安全國際公約』之規定,其中對於『操舵裝置』要求『主操舵裝置』應能在最深航海吃水和以最大營運速度前進時,若干秒內能將舵自一舷35度轉至另一舷30度? (A) 28秒 (B) 30秒 (C) 32秒 (D) 35秒
#3039418
5 "『國際安全管理章程(ISM Code)』內有關發證、查驗之規定 ,下列何項之敘述並不正確?" (A) "船舶應由領有 『符合文件 (D.O.C)』之公司營運" (B) DOC之正本應備於船上,此正本需要被鑑定或證明其真實性 (C) 該船舶『符合文件(D.O.C)』有效期限五年 (D) 營運船舶,在船上應備妥一份公司『符合文件』副本及『船舶安全管理證書 (S.M.C)』正本始得開航
#3039419
6 有關港口國管制(PSC),下列何項之敘述並不符合其規範? (A) "PSC係指世界各地的港口國當局 ,對抵港的船舶一律實施專門的檢查" (B) PSC係為促進各國船舶對各項國際公約規定的遵守與加強港埠安全及防止污染發生 (C) PSC其重要緣由是認為某些船旗國政府的主管機關,對其所管轄的船舶符合國際公約規定方面,未盡其責 (D) PSC的主要目的為確保船舶和人員安全及防止海洋污染
#3039420
7 對於港口國管制機構發現船舶查驗有缺點時,其可採取之處置措施,下列敘述何者正確? (A) 要求矯正 (B) 延遲開航或扣留 (C) 通知 (D) 視缺點之嚴重情況分別採取A.B.C項
#3039421
8 依現行『國際海上人命安全公約』之規定,部分證書之期限為: (A) 客船安全證書為一年;貨船安全證書為二年;貨船安全構造證書為五年 (B) 貨船安全無線電報證書為二年;貨船安全設備證書為二年;客船安全證書為一年 (C) 核子貨船安全證書為二年;核子客船安全證書為一年 (D) 貨船安全無線電話證書為一年;貨船安全構造證書為一年
#3039422
9 台灣某航運公司之A輪,在B港將C託運人之堆土機裝在甲板上運返基隆,不幸於途中遇大浪而堆土機掉落大海。在船長簽發的載貨證券上有註記:『裝載在甲板上,船舶及運送人不負毀損、滅失之責』。依我國海商法之規定,該航運公司、運送人或船長是否須對此滅失負責之,下列敘述何項最為正確? (A) 無論如何,因違反海商法及國際公約之規定,必須負責 (B) 若經C託運人之同意,則可免責 (C) 若載明於載貨證券上,則可免責 (D) 若是商業習慣所許者,則可免責
#3039423
10 我國海商法有關定期航線之船舶所有人或貨物運送人,有關船舶之『適航性能(seaworthiness)』,海商法中有作相當規範,下列何項之規定並不正確? (A) 於發航前及發航時,應為必要之注意及措置,使船舶具有安全航行之能力 (B) 依運送契約,船舶須『絕對具適航性能(absolute seaworthiness)』 (C) 船舶發航後,因突失『適航性能 (seaworthiness)』所致之損毀貨滅失,運送人不負賠償責任 (D) 運送人或船舶所有人,為免除賠償責任之主張,應負舉證之責
#3039424
11 有關『海上保險』,以下何項之敘述不符合海商法之規定? (A) 海上保險契約得約定延展加保至陸上、內河、湖泊或內陸水道之危險 (B) 因被保險人或其代理人之故意或重大過失所致之損失,保險人應負賠償責任 (C) 貨物之保險以裝載時,地之貨物價格、裝載費、稅捐、應付之運費及保險費,為保險價額 (D) 船舶之保險人,以保險人責任開始時之船舶價格及保險費為保險價額
#3039425
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