阿摩線上測驗
1. 都市捷運車站站台（Platform）之設計，在正常狀況下，應使站台上的旅客能在列車班距（Headway）之時間內以那一等級之服務水準離開站台？
(A)A~B 級
(B)B ~C 級
(C)C~D 級
(D)D~E 級
統計： A(364), B(610), C(1693), D(80), E(0) #178270
詳解 (共 10 筆)
Q:都市捷運車站活動空間設計，緊急狀況下，若全部人都湧向出口，服務水準在哪個等級? 答案:D~E級
93交通行政(普考)運輸學概要
Q:車站站台，正常而言，使台上旅客能在列車班距時間內以哪一等級服務水準離開月台? 答案:C~D級
C~D級 common 是普通的 意思
D~E級 Emergency是緊急的意思
這就不會混亂了
A級服務水準
1.車流自由。
2.交通流量低，但速率高。
3.交通密度低。
4.速率的高低可由駕駛人在速率的限制範圍內以及道路的情況下從心所欲的加以自由控制。
5.駕駛人操作行車時，不受或極少受到其他車輛之存在的干擾而可保持其所欲之速率而無滯延的行車。
B級服務水準
1.車流穩定。
2.行駛速率有時會受到某種程度的交通情況之限制，但駕駛人仍可合理地在速限範圍內自由選擇所欲之速率及車道行駛。
3.此服務水準之最低界限(最低速率最高流量)與服務流量可適用於設計郊區公路。
C級服務水準
1.車流穩定。
2.由於較高的交通流量，行車速率及操作頗受控制，但尚可獲得滿意的行車速率及改變車道。
3.常無超車的自由。
4.本級服務水準最適於市區街道之設計。
D級服務水準
1.車流漸趨穩定。
2.交通流量增高。
3.受操作條件的影響而須時常改變速率，即僅有少許的操作自由。
4.駕駛舒適與便利的程度甚低。
E級服務水準
1.車流不穩定。
2.可能有間歇的停車現象。
3.行車速率要比D級服務水準為低而不能僅由速率加以評估。
4.服務流量已接近或等於街路之容量，此時之速率雖非固定，但多不超過每小時50公里。
F級服務水準
1.車流勉強能夠流動。
2.在低速行駛，其交通流量低於容量，常導致下游車輛發生擁擠現象。
3.由於擁擠現象會發生短時或長時的停車，速率及交通流量可能皆降至零。
4.駕駛人沒有操作自由。
車流 車流 速度 設計 舒適方便 情緒 A 自由 最 行駛不受干擾 B 穩定 高 郊區公路 不若A 行駛稍微受干擾 C 穩定 市區街道 顯著下降 行駛嚴重受干擾 D 高密度 穩定 低 市區道路 捷運系統 不 高密度車流 E 接近容量 不穩定(間歇停車) 無 挫折感 車流量逼近道路容量， 呈現飽和狀態 F 強迫性 不安焦躁 車流量大於道路流量， 完全動彈不得
公路的服務水準係用以表示公路所能功給車輛的運作狀況。我國公路的服務水準由高而低依序分為A至F共分六個等級，各等級的定義如下：
A級：自由車流。個別車輛不受其他車輛之影響，可自由地選擇其速率及駕駛方式。本級對駕駛人最舒適和方便。
B級：穩定車流。個別車輛開始受其他車輛影響，其選擇速率及駕駛方式的自由程度較A級稍差，已開始逐漸喪失自主性。舒適及方便性亦不若A 級。
C級：穩定車流。個別車輛明顯受到其他車輛影響，必須小心謹慎地選擇速率及駕駛方式，舒適及方便性已顯著下降。
D級：高密度且穩定的車流。速率及駕駛方式受其他車輛限制，駕駛人感受到不舒適及不方便。交通量的少量增加，就會產生操作運作上的困難。
E級：為接近容量之流量。速率降至某一較低的均勻值，駕駛方式受車隊控制，幾乎無法變換車道，無舒適性及方便性可言，駕駛人有高度的挫折感。此時車流存有高度的不穩定性，少量的車流增量將會造成整個車流的癱瘓。
F級：強迫性車流。流量的需求大於公路容量，等候車隊出現在此區之前，且呈衝擊波（Shock Wave）方式運作。車隊可能在合理速率下前進百餘公尺後，突然停止。本級已無舒適性及方便性可言，駕駛人有不安及焦躁的情緒出現。
服務水準從A~F級，A級可以想成是自由車速，像是在高速公路上面你可以開到速限，完全不會受到其他人的干擾，這種程度一直到D級就開始有點排隊，速度也減緩下來，而E級也是一個是不是塞車指標，通常快要塞車就代表是E級了，開始塞車的那一剎那就是F級的服務水準。因此，"緊急狀況下，若全部人都湧向出口"，在這個情境之下，人們勢必會恐慌且"擁擠"的衝向出口，所以可以判定兩件事情，一個是如果是F級就代表人們被困在門口處動彈不得(塞車不能動)，第二個是因為人很多，所以疏散緩慢，根據這兩點可以判定是D級或E級。
