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公職◆運輸經濟學
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107年 - 107 鐵路特種考試_高員三級_運輸營業:運輸經濟學#69588
> 試題詳解
15 假設捷運的需求函數為
,其中,Q 為捷運需求量、P
MRT
為捷運票價、P
Bus
為公車票價、I 為 所得,則其價格需求彈性為:
(A)1.75
(B)0.5
(C)0.8
(D)0.3
答案:
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統計:
A(6), B(34), C(6), D(7), E(0) #1809274
詳解 (共 1 筆)
普考交通行政—已上榜
B1 · 2018/06/29
#2883703
dQ/dPmrt=0.5
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私人筆記 (共 1 筆)
a921052002
2023/04/10
私人筆記#5008557
未解鎖
彈性E=dQ/dP×P/Q ...
(共 107 字,隱藏中)
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16 承上題,捷運服務屬於那一種商品? (A)劣等品(Inferior goods) (B)正常品(Normal goods) (C)奢侈品(Deluxe goods) (D)季芬品(Giffen goods)
#1809275
17 雷姆西定價法(Ramsey Pricing)的定價目標是: (A)最大化社會福利 (B)最大化營運利潤 (C)最大化生產者剩餘 (D)最小化環境污染
#1809276
18 若公路汽車客運產業的生產函數為 ,其中,Q 為延車公里,L 為員工數、K 為車輛數。其規模經濟 特性屬於: (A)規模報酬遞增 (B)規模報酬遞減 (C)規模報酬固定 (D)資訊不足,無法確定
#1809277
19 運輸產業的績效評估可分為「投入面」 (例如,員工數、車輛數) 、 「產出面」 (例如,行駛班次、延車公里)及「服 務面」(例如,載客人數、延人公里)。其中,投入效率(input efficiency)指標係指: (A)「投入面」指標除以「產出面」指標 (B)「產出面」指標除以「投入面」指標 (C)「服務面」指標除以「產出面」指標 (D)「服務面」指標除以「投入面」指標
#1809278
20 若依據第三級差別定價(The third degree price discrimination),航空公司應該: (A)依據旅客的願付價格高低,訂定不同票價 (B)不依旅客身分之差異而訂定不同票價,以示公平 (C)依據旅客的價格彈性大小,訂定不同票價 (D)依據旅客的購買數量大小,提供不同額度之折扣
#1809279
21 雙佔市場中,兩家運輸業者之成本函數均為: C(Qi) = 1000 + 100Qi , i = 1,2 。需求反函數為: P(Q) = 1000 - 5Q , Q = Q1 + Q2。其中,Q1、Q2 分別為業者 1 及業者 2 之產量,P 為市場價格。在 Cournot-Nash 均衡時,市場均衡價 格及兩家產量合計為: (A)P = 400;Q = 120 (B)P = 325;Q = 135 (C)P = 550;Q = 90 (D)P = 600;Q = 60
#1809280
22 現行國內公路汽車客運業之運價管制方式係採: (A)合理報酬率法(Rate of return regulation) (B)成本加成法(Cost-plus method) (C)營業毛利法(Gross rate of profit) (D)邊際成本定價法(Marginal cost pricing)
#1809281
23 現行臺鐵之運價管制是採取: (A)合理報酬率法(Rate of return regulation) (B)成本加成法(Cost-plus method) (C)營業毛利法(Gross rate of profit) (D)邊際成本定價法(Marginal cost pricing)
#1809282
24 下列何者屬於外部成本內部化的措施或政策? (A)高鐵站區開發 (B)捷運場站聯合開發 (C)課徵運輸業碳稅 (D)提供運輸業油價補貼
#1809283
25 密度報酬(Returns to Density)係指: (A)營運地理範圍愈大,營運報酬愈高 (B)人口密度愈高的地區,營運報酬愈高 (C)在路網規模與生產要素價格固定下之規模經濟 (D)路網規模愈大,規模報酬愈高
#1809284
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