2. 為了鼓勵捷運與公車實施轉乘優惠，所給予的票價補貼，係屬何種金錢補貼的方式？
(A)成本補貼
(B)虧損補貼
(C)費率補貼
(D)績效補貼

方式

虧損補貼

根據業者的營運虧損給予補貼

1.補貼方式簡單易管理。

2.減輕業者財務負擔。

3.可維持較低價位之票價。

4.使營收較差路線維持經營。

1.不公平。

2.造成業者怠於改善虧損。

3.造成政府沉重的負擔。

4.形成惡性循環。

成本補貼

根據業者的營運成本給予補貼

1.減輕業者財務負擔。

2.可補貼特殊服務之成本。

3.資金分配方式簡單易管理。

1.成本分配不易。

2.補貼之分配與績效提升無關。

3.造成鼓勵高成本之現象。

4.導致資源分配不當。

5.補貼金難以預估。

產出補貼

根據業者的產出績效給予補貼

1.依績效分配補貼金額，符合公平原則。

2.易於促進營運效率。

3.促使業者努力經營。

1.補貼金難以預估。

2.分配困難且不易管理。

3.需要業者提供正確的資料。

4.合理績效指標難以建立。

5.導致業者不願開發新路線及偏遠路線。

6.無法配合業者財務的需要。

費率補貼

直接補貼乘客的搭乘車資

1.吸引民眾使用大眾運輸。

2.可配合業者財務的需要。

3.達到照顧乘客的目的。

4.補貼金的分配方式簡單。

1.轉用大眾運輸的人數有限，未能達到補貼目標。

2.業者往往將損失的責任推給政府。

資本補貼

直接補貼業者的資產

（如：路線、車輛…等）

1.提高營運效率，降低成本。

2.可擴充新路線及偏遠路線。

3.易於控制與估計。

易造成投資過度，導致資源浪費及設備閒置。