27. 依據上文，何者不是促進臺灣自行車產業發展的因素？
(A) 組車廠與零件廠形成聚落
(B) 研發高階車款以尋求轉型
(C) 巨大與美利達既競爭也合作
(D) 與汽車機車零件廠異業結盟 ˉ

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統計： A(48), B(105), C(47), D(330), E(0) #3229805

詳解 (共 2 筆)

#6983284
臺灣是自行車王國，產量在 1998 年達 904 萬台，1999 年卻萎縮至 722 萬台，2001 年更降到 474萬台，上下游廠商都承受產業外移的苦果。於是，當時「巨大」的董事長劉金標邀約對手「美利達」的董事長曾鼎煌共商策略，達成「往高階自行車發展」的共識(C)。 隔年，他們號召 11家主要零件廠組成 A-Team（臺灣自行車產業聯盟），朝高值化發展(B)。
       自行車約有 50 種零配件，組車廠與零件廠形成聚落通力合作才有利，而全球唯有臺灣具備這項特色(A)。全球產值前兩大的製造廠巨大、美利達分別位於臺中、彰化，全臺 30 多家組車廠及 880多家零配件廠，近 81%也在這兩地。如「正新」、「建大」是全球前兩 大自行車輪胎廠，「野寶」是全球最大高階車架廠，「維樂」是全球最大中高階坐墊 廠，「鑫元鴻」是臺灣最大高階花鼓廠等。臺南業者雖少，也有全球最大鏈條廠「桂 盟」及全球最大鋁合金輪圈廠「亞獵士」等。全球前十大自行車品牌，幾乎都要靠臺灣 零件才能出貨。
       不同於汽、機車只有車廠跟輪胎能秀商標，自行車是零件廠也能亮相。零件廠像水， 可養活各種魚。如全球最大線材廠「佳承」，煞車線、變速線除供應巨大、美利達，也賣給海外組車廠。這便是零件產值超過成車的原因。雖然電動輔助自行車市場的興起，對零 件廠影響頗大，業者仍有信心迎向挑戰。（改寫自彭杏珠〈中彰南自行車王國〉）
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依據上文，何者不是促進臺灣自行車產業發展的因素？ㅤㅤ
(A) 組車廠與零件廠形成聚落
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(B) 研發高階車款以尋求轉型
「朝高值化發展」
(C) 巨大與美利達既競爭也合作
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(D) 與汽車機車零件廠異業結盟
末段僅提及「汽、機車只有車廠跟輪胎能秀商標」，與本選項的敘述無關。
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題目解析 本題的目的是要考查考生對於文...
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