31 下列那一項運輸計畫當初不是以 BOT 模式推動？
(A)國道電子收費
(B)高雄捷運
(C)高速鐵路
(D)臺中綠線捷運

(A)國道電子收費
(B)高雄捷運
(C)高速鐵路
(D)臺中綠線捷運

中華民國國道（台灣的高速公路）的電子道路收費系統（Electronic Toll Collection，簡稱ETC）是目前台灣高速公路唯一實施的電子道路收費系統，由交通部高速公路局以民間興建營運後轉移模式（BOT模式）委託遠通電收建置與維護，2025年12月21日委託合約到期，收歸政府。

目前實施路段包括國道1號（含汐五高架及五楊高架）、國道3號、國道3號甲線、國道5號。

資料來源：https://zh.wikipedia.org/wiki/高速公路電子收費系統_(臺灣)

高雄都會區大眾捷運系統，簡稱高雄捷運^[d]、高捷，為臺灣第二座投入營運的大眾捷運系統、首座機場聯絡軌道系統、首座輕軌運輸系統，以高雄市區為中心，並向高雄市的郊區提供服務，同時也是高雄國際機場的機場聯絡軌道系統，而計劃中的延伸路線亦涵蓋屏東縣、台南市部分地區。本系統於1980年代開始討論規劃興建，1998年行政院決定以民間興建營運後轉移模式辦理初期路網，1999年經高雄市政府甄選後由高雄捷運公司負責興建捷運紅線、橘線，並於2008年3月9日開始正式通車營運。高雄市政府捷運工程局則只負責路線規劃與興建監督，不負責興建。

資料來源：https://zh.wikipedia.org/zh-tw/高雄捷運

高速鐵路，或稱高速鐵道，簡稱高鐵，是一種比普通鐵路速度更快，使用特別機車車輛與專用軌道的鐵路運輸系統。一般而言其速度約為普通鐵路的兩至三倍，最高營運時速達200公里/小時以上。高速鐵路是一個綜合概念，包括路軌、供電網、高速列車、通訊、班車調度等等。高鐵一詞通常指可高速運轉的傳統的輪軌運輸系統，不過廣義的高速鐵路包括所有使用固定軌道或管道的高速運輸系統，所以諸如磁浮列車等也是廣義高速鐵路的一種。 資料來源：https://zh.wikipedia.org/zh-tw/高速鐵路

台灣高鐵是台灣第一個採用民間興建營運後轉移模式（BOT模式）的公共工程，建設成本約新台幣4,500億元（約145億美元）。興建與營運的工作由台灣高鐵公司負責，特許期限自1998年至2067年，為期70年^[8]，期限過後無償交還中華民國政府經營，中華民國交通部則需於2065年，將接續營運的機構通知台灣高鐵公司。管理高鐵事務的政府機關為交通部鐵道局（原交通部高速鐵路工程局），也是早期進行初步規劃的機構，目前則負責高鐵的興建、營運監督及高鐵站區聯外捷運的興建計畫工作。

資料來源：https://zh.wikipedia.org/wiki/台灣高鐵  

綠線是臺中捷運首條開始興建及營運的路線，也是臺中捷運的三條核心路線之一^[a][3]。路線行經臺中市北屯區、北區、西屯區、南屯區、南區、烏日區（延伸線則包含彰化縣彰化市），在松竹站和大慶站之間與臺灣鐵路臺中線構成環狀路網。

綠線採用鋼輪中運量運輸系統，全線除北屯總站、高鐵台中站位於地面以外，所有路段及車站皆高架化。使用車輛由川崎重工及台灣車輛共同承造，2輛車為1列，目前共有18列投入使用，車輛基地為北屯機廠。

烏日文心北屯線（北屯總站至高鐵台中站）為綠線最早通車的區間。於2020年11月16日首度試營運，然而數日後的11月21日發生列車重大故障，於是自11月22日起暫停試營運^[4]；後於2021年3月25日再度開始試營運^[5]，並於4月25日中午12時正式通車。

除了已通車的烏日文心北屯線，綠線還有規劃中的彰化延伸線和大坑延伸線，其中的彰化延伸線於2017年3月23日納入前瞻基礎建設計畫之中，目前修正後再次提報中央政府審查。

綠線延伸線

2012年10月29日，臺中市政府交通局委託鼎漢國際工程顧問有限公司辦理「臺中都會區大眾捷運系統烏日文心北屯延伸線可行性研究」，並於2014年4月18日完成。臺中市交通局於2014^[2]、2016^[3][4]、2017^[5]及2018年^[6]六度將可行性研究報告陳報中華民國交通部審查；此外，彰化延伸線於2017年3月23日納入前瞻基礎建設計畫之中^[7]。

1. 臺北捷運

        1975年臺北市政府與行政院經濟設計委員會（國發會前身）、交通部以三對等負擔經費方式，由交通部統籌辦理「臺北都會區大眾捷運系統初步規劃」，並於1977年底完成報告^[9]。

2. 高雄捷運

與臺北捷運營運模式不同之處在於，路線的興建與通車後的營運，皆由以民間興建營運後轉移模式（BOT）組成的「高雄捷運股份有限公司」負責，其興建、營運特許期限共36年（由簽約起算而非營運起算）^[5]

3. 桃園捷運

桃園都會區大眾捷運系統（英語：Taoyuan Mass Rapid Transit System^[1]），簡稱桃園捷運、桃捷，是服務臺北都會區和桃園都會區的大眾捷運系統及臺灣桃園國際機場的機場聯絡軌道系統，路網範圍涵蓋臺北市、新北市和桃園市共三座城市，為臺灣第三座投入營運的捷運系統^{[11][12][13][3]}。

桃園捷運的規劃於1989年即展開，因種種因素導致延宕，最終延至2006年才得以正式開始建造^[11]。根據規劃，桃園捷運為交通部鐵道局^[j]、臺北市政府捷運工程局、桃園市政府捷運工程局所興建，桃園捷運的營運則由臺北市政府、新北市政府、桃園市政府合資成立的桃園大眾捷運股份有限公司負責，首條路線機場線歷經六次延宕後^[14]，最終於2017年2月2日起試營運、並在同年3月2日正式營運^[7]。

4. 臺南捷運

臺南都會區大眾捷運系統，簡稱臺南捷運、南捷，中華民國一座規劃中的大眾捷運系統，主要規劃服務範圍涵蓋臺南都會區及高雄市。臺南捷運的構想最早於1989年提出^[3]，然而因諸多因素^[4][5]，至今僅有改採臺鐵系統的沙崙線於2011年啟用^[6]。目前藍線第一期已通過可行性研究評估，正在著手進入中期綜合規劃階段。

2017年，行政院推動前瞻基礎建設計畫，將臺南市政府規劃的藍線（包括延伸線）、綠線、紅線以「先進運輸系統」名義列入，最快2030年通車。

5. 新北捷運

新北捷運，簡稱新北捷、NTM（New Taipei Metro的簡稱），是繼臺北捷運、桃園捷運後臺北都會區第三座大眾捷運系統，路網範圍橫跨新北市與桃園市。全台第四座大眾捷運系統，惟目前並未於官方報告書中使用「新北捷運系統」，是以臺北都會區內排除臺北捷運系統與臺灣桃園國際機場聯外捷運系統外，另一其他系統。

新北捷運由新北市政府捷運工程局主導興建，新北捷運公司營運。核心路網承接自新北市境內過去由臺北市政府捷運工程局及交通部高速鐵路工程局規劃之淡海線、安坑線、三鶯線等路線^[4]。

首條路線淡海輕軌綠山線於2014年11月23日開工，2018年12月23日通車。興建中的安坑輕軌與三鶯線分別於2016年4月6日及2016年7月21日開工，預計2022年及2023年完工通車。