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高中技藝◆飛機修護
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104年 - [無官方正解]104 全國高級中等學校學生技藝競賽考試_工業類_飛機修護:發動機系統與飛機結構#139468
> 試題詳解
32. -T36鋁合金內主要合金成分之代號為
(A)2
(B)20
(C)24
(D)36
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相關試題
33. 飛機結構上所使用之鋁合金材料通常以何種方法硬化 (A)冷作加工(cold working) (B)時效硬化(aging) (C)珠擊(shot peening) (D)熱處理(heat treatment)
#3882104
34. 以7000系列鋁合金取代2000系列鋁合金製作抗壓結構件之原因為何 (A)具有較高之韌性 (B)具有較佳之疲勞性 (C)材料壓力降伏點較高 (D)較易加工
#3882105
35. 利用密封部分飛機結構以儲存燃油之油箱,稱之為 (A)橡皮油箱(rubber tank) (B)金屬油箱(metal tank) (C)結構油箱(integral tank) (D)中油箱(central tank)
#3882106
36. 飛機結構中使用隅鈑(gusset or gusset plate)之目的為 (A)用來暫時固定結構件於其位置上,直到執行永久性安裝為止 (B)提供結構接合檢查之進入空間 (C)防止結構件接合點遭碰撞損傷 (D)用作結構件間相互接合與接合點之強化
#3882107
37. 飛機上某些鉚釘頭周圍有些類似煙燻之黑色向後延伸線條,顯示 (A)該鉚釘安裝時鉚擊過度以致鉚釘過硬 (B)結構內有鱗落(exfoliation)腐蝕 (C)鉚釘與蒙皮間有蝕刻(fretting)腐蝕 (D)由於鉚釘頭影響氣流順暢,致使空氣中之油污及雜質於鉚釘頭周圍積聚,但不會造成腐蝕
#3882108
38. 執行一承受臨界負荷之應力蒙皮式機翼的檢查時,下列敘述何者為真 (A)若目視並未發現任何鉚釘有扭曲情況時,則無需進行後續之評估與檢查 (B)若有軸承失效(bearing failure)現象,則鉚釘會產生扭曲 (C)若有鉚釘頭切斷現象發生,則沿著同一方向應有連續一串之鉚釘會有鉚釘頭遭切斷之現象 (D)以上皆是
#3882109
39. 在鉚合工作物時,鉚釘最小直徑應為較厚板料之: (A)二倍 (B)三倍 (C)四倍 (D)五倍
#3882110
40. 金屬管路受損下凹的深度不得超過原管外徑的: (A)百分之十 (B)百分之二十 (C)百分之十五 (D)百分之二十五
#3882111
41. 在修補夾心式結構前,須先作樣品,以試驗: (A)膠合附著力 (B)夾心補片應力 (C)膠合劑濃度 (D)結構適應性
#3882112
42. 管端喇叭口角度是: (A)27° (B)37° (C)47° (D)57°
#3882113
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