36 下列有關支配坡度之敘述，何者錯誤？
(A)係指列車運轉時需要最大牽引力之坡度
(B)係指該運轉區間內最陡之坡度
(C)與實際坡度大小與坡道長短有關
(D)與列車在坡道起點之速度與坡度上之計畫均衡速度有關

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統計： A(193), B(1103), C(208), D(269), E(0) #1330853

詳解 (共 2 筆)

#2166302

1.支配坡度(查定坡度)

支配坡度並非一定為該運轉區間內最陡之坡度

，較陡之坡度如長度且坡度起點處之列車速度較高時，

因可利用列車在坡度上降低速度放出之動能幫助列車登坡，

故此時之支配坡度即為後述之假想坡度。因此，此時之牽引重量

自較按該實際坡度求得之牽引重量為大。坡度長度雖短，但若其起點

接近車站，列車出發未幾速度尚未昇高已需進入坡度時，因無動能可利用，故此時該實際坡度應視為支配坡度而依此查定牽引定數。綜合上述，

可知支配坡度係依實際 坡度大小，坡度長度，列車在坡度起點處之速度，坡度上之計劃均衡速度等而異

 

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#2853703
. 支配坡度（查定坡度） 限制機車牽引定數之因素頗多，其中以路線之坡度為最大。支配坡度（ruling grade）係指在列車運轉區間中對機車牽引定數影響最大之坡度，亦即指列車運 轉時需最大牽引力之坡度而言；又因以該坡度查定機車牽引定數，故又名為「查 定坡度」。 支配坡度並非一定為該運轉區間內最陡之坡度，較陡之坡度如長度較短且坡 度起點處之列車速度較高時，因可利用列車在坡道上降低速度放出之動能幫助列 車登坡，故此時之支配坡度即為後述之假想坡度。因此，此時之牽引重量自較按 該實際坡度求得之牽引重量為大。坡度長度雖短，但若其起點接近車站，列車出 發未幾速度尚未昇高已需進入坡道時，因無動能可利用，故此時該實際坡度應視 為支配坡度而依此查定牽引定數。綜合上述，可知支配坡度係依實際坡度之大 小、坡道之長短、列車在坡度起點處之速度、坡度上之計劃均衡速度等而異。
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私人筆記 (共 1 筆)

私人筆記#670324
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支配坡度（ruling grade）係指...
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