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一二三等船長◆船長實務
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105年 - 105-1 交通部航港局_船員岸上晉升訓練及適任性評估_一等船長:船長實務#112674
> 試題詳解
4 依『海上人命安全國際公約』之規定,其中對於『操舵裝 置』要求『主操舵裝置』應能在最深航海吃水和以最大營 運速度前進時,若干秒內能將舵自一舷35度轉至另一舷30 度?
(A) 28秒
(B) 30秒
(C) 32秒
(D) 35秒
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統計:
A(8), B(0), C(0), D(0), E(0) #3038818
詳解 (共 1 筆)
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B1 · 2025/11/22
#7139330
1. 題目解析 根據『海上人命安全國際...
(共 824 字,隱藏中)
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11. 依『海上人命安全國際公約』之規定,其中對於『操舵裝置』要求『主操舵裝置』應 能在最深航海吃水和以最大營運速度前進時,若干秒內能將舵自一舷35度轉至另一舷 30度? (A)28秒 (B)30秒 (C)32秒 (D)35秒
#3031144
8. 依『海上人命安全國際公約』之規定,其中對於『操舵裝 置』要求『主操舵裝置』應能在最深航海吃水和以最大營 運速度前進時,若干秒內能將舵自一舷 35 度轉至另一舷 35 度? (A) 28 秒 (B) 30 秒 (C) 32 秒 (D) 35 秒
#2750945
35依『海上人命安全國際公約』之規定,其中對於『操舵裝置』要求『主操舵裝置』應能在最深航海吃水和以最大營運速度前進時,若干秒內能將舵自一舷35度轉至另一舷30度?(A)28秒(B)30秒(C)32秒(D)35秒
#3040269
6 依『海上人命安全國際公約』之規定,其中對於『操舵裝置』要求『主操舵裝置』應能在最深航海吃水和以最大營運速度前進時,若干秒內能將舵自一舷35度轉至另一舷35度?(A) 28秒(B) 30秒(C) 32秒(D) 35秒
#3041600
4 依『海上人命安全國際公約』之規定,其中對於『操舵裝置』要求『主操舵裝置』應能在最深航海吃水和以最大營運速度前進時,若干秒內能將舵自一舷35度轉至另一舷30度? (A) 28秒 (B) 30秒 (C) 32秒 (D) 35秒
#3039418
5 『國際安全管理章程(ISM Code)』內有關發證、查驗之規定,下列何項之敘述並不正確? (A)船舶應由領有 『符合文件 (D.O.C)』之公司 營運 (B)DOC之正本應備 於船上,此正本 需要被鑑定或證 明其真實性 (C)該船舶『符合文 件(D.O.C)』有效 期限五年 (D)營運船舶,在船 上應備妥一份公 司『符合文件』 副本及『船舶安 全管理證書 (S.M.C)』正本始 得開航
#3038819
6 對於港口國管制機構發現船舶查驗有缺點時,其可採取之 處置措施,下列敘述何者正確? (A) 要求矯正 (B) 延遲開航或扣留 (C) 通知 (D) 視缺點之嚴重情 況分別採取A.B.C項
#3038820
7國際公約或章程中之規定,所謂『初次檢驗(Initial Survey)』 係指: (A)船舶及其設備每 年應施行一次一 般性檢查,包括 船舶各系統及設 備試驗至必要之 程度,以證實船 舶及其設備仍能 適於該船預定之 航務 (B)依規定在指定之 週期施行全部徹 底之檢驗及規定 之試驗,以確保 船舶與設備完全 符合規定,以憑 據換發有關之證 書 (C)依規定施行全部 徹底之檢驗及指 定之試驗,以確 保船舶其設備完 全符合規定,以 憑據以初次簽發 有關之證書 (D)指船舶及其設備 ,主管官署事先 不通知船舶所有 人或船長逕行實 施一般性檢查
#3038821
8台灣某航運公司之A輪,在B港將C託運人之堆土機裝在甲 板上運返基隆,不幸於途中遇大浪而堆土機掉落大海。在 船長簽發的載貨證券上有註記:『裝載在甲板上,船舶及 運送人不負毀損、滅失之責』。依我國海商法之規定,該 航運公司、運送人或船長是否須對此滅失負責之,下列敘 述何項最為正確? (A)無論如何,因違 反海商法及國際 公約之規定,必 須負責 (B)若經C託運人之 同意,則可免責 (C)若載明於載貨證 券上,則可免責 (D)若是商業習慣所 許者,則可免責
#3038822
9 我國海商法有關定期航線之船舶所有人或貨物運送人,有 關船舶之『適航性能(seaworthiness)』,海商法中有作相當 規範,下列何項之規定並不正確? (A)於發航前及發航 時,應為必要之 注意及措置,使 船舶具有安全航 行之能力 (B)依運送契約,船 舶須『絕對具適 航性能(absolute seaworthiness)』 (C)船舶發航後,因 突失『適航性能 (seaworthiness)』 所致之損毀貨滅 失,運送人不負 賠償責任 (D)運送人或船舶所 有人,為免除賠 償責任之主張, 應負舉證之責
#3038823
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