阿摩線上測驗
4 關於飛航管制作業的說明，何者正確？
(A)目視飛航規則（VFR）由飛航管制塔台監視飛行，當衝突產生時才介入管制
(B)目視飛航規則（VFR）係由飛行員自行負責彼此間隔離，因人為操控故跑道容量較低
(C)儀器飛航規則（IFR）下飛機間安全分隔由飛機本身自主隔離
(D)儀器飛航規則（IFR）下飛機高度、航路、前後左右上下隔離均須受飛航管制塔台管制，故為被動式管制
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統計： A(295), B(82), C(74), D(202), E(0) #2139719
統計： A(295), B(82), C(74), D(202), E(0) #2139719
詳解 (共 3 筆)
Hshu
#3910800
分類
控制空域( Controlled Airspace/Control Zones)
A(Alfa)級：所有航機都需要以儀器飛行（IFR），所有飛機也是由空管強制協調間隔。
B(Bravo)級：航機都可以儀器飛行（IFR），目視飛行（VFR）或者是特別目視飛行（SVFR），所有飛機也是由空管強制協調間隔。
C(Charlie)級：航機都可以儀器飛行（IFR），目視飛行（VFR）或者是特別目視飛行（SVFR）飛航，所有飛機均受分隔，而目視飛行飛機將會由空管提供基本資訊作支援來避開其他目視飛行航機 。
D(Delta)級：航機都可以儀器飛行（IFR），目視飛行（VFR）或者是特別目視飛行（SVFR）飛航，所有飛機均受分隔，而目視飛行飛機將會由空管提供基本資訊作支援來避開全部航機 。
E(Echo)級：航機都可以儀器飛行（IFR），目視飛行（VFR）或者是特別目視飛行（SVFR）的飛機均受分隔，而目視飛行飛機將會由空管提供基本資訊作支援來避開其他目視飛行航機，不過目視飛行不需要空管批准作飛行活動。
非控制空域(Uncontrolled Airspace/Uncontrol Zones)
F(Foxtrot)級：航機都可以儀器飛行（IFR），目視飛行（VFR）飛行，所有飛機均受分隔，只有儀器飛行的飛機才會由空管提供基本資訊作支援來避開其他航機。
G(Golf)級：航機都可以儀器飛行（IFR），目視飛行（VFR）飛行，所有飛機不會由空管分隔，需自行協調間距，所有飛機都可以由空管提供基本資訊作支援來避開其他航機，但是也可以不聯絡空管或者是監聽頻道
ICAO中定義為F及G級空域均屬非受管空域。在這些空域，航空交通管制員如非必要都不要干預空域的運作，但是仍然會提供該空域的基本資訊；美國政府近年鼓勵如果飛行員遇上迷途或緊急的狀況，也可以尋求空管員的引導。不論是目視飛行還是儀器飛行的飛機均可進入非受管空域，只是不會有任何給飛行器的安全間隔，需要靠飛機上的TCAS(空中防撞系統)來維持最基本的安全。
FROMhttps://home.gamer.com.tw/creationDetail.php?sn=4428947
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鄧豆子
#5277750
特別目視飛行（SVFR）：
允許機師在比較惡劣的天氣裡使用目視飛行規則. 駕駛特別目視飛行規則的機師無需考取儀表飛行執照，飛機也無需符合儀表飛行的標準.飛機師必須向空中管制員申請飛行特別目視飛行規則的許可，並按照指示飛行. 此外，因為能見度低，比較難看得見周圍的環境，機師在這種天氣下飛行也必須格外小心.
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儀器飛行（IFR）：
飛機必須要由航空交通管制員協調與其他飛機的間距，有些國家會要求飛機也要配備答詢機讓空管雷達能識別其身分，但是沒有應答機依然可以使用時間以及定點報告方式來做間距控制。
不需要經常因為天氣狀況的限制而不能作出飛行。除了起飛和降落後脫離跑道外，基本上是完全不需要以目視方式協助飛行，確保可以在惡劣天氣下飛行。而且又因為有了航空交通管制員的協調，也不需要擔心會和其他飛機發生碰撞。
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目視飛行（VFR）：
飛行員依照目視駕駛航空器。能見度需高於目視氣象狀態。在目視氣象狀態狀態下，只要向最近的機場航管單位提出飛航計劃書就可飛行
在到達VFR飛行規則的高度，飛行員可自己判斷，選擇理想的飛行高度。但在機場或機場周邊，就需依照航管單位的指示，在飛航特別管制空域及管制區內飛航中需使用無線電聽取航管單位之指示，並依規定的位置通報。
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