(試解釋下列名詞) 1.動態查表法

二、市區土地資源有限，新闢停車場極為不易，而車輛持有數卻不斷地增加，造成供需 嚴重地失衡，使得停車問題顯得相當棘手。然而由於停車需求常隨旅次目的的不同 呈現出強烈的時空特性，因此縱使是停車供給固定，仍有透過調節管制，以降低問 題衝擊的空間。試在停車供給固定的前提下，以公有路外停車場為對象，研擬緩和 停車問題的策略或控制系統。（20 分）

三、公車捷運（BRT）為近年來世界上許多中小型城市所新興的一種大眾運輸系統，其 建置成本雖低，但功能與服務品質卻接近於輕軌捷運，故高鐵嘉義車站已採用公車 捷運作為對外聯絡的大眾運輸工具。在降低成本的考量下，一般多利用現有平面道 路闢建專用車道供公車捷運使用。然而縱使如此，事先若無仔細地規劃，欲保持中 途每一停靠站的準點亦非易事，使服務品質大打折扣。試問在此情況下，那些因素 會影響到公車捷運的準點？如何進行控管可達到準點的要求？（20 分）

四、拜高科技發展迅速之賜，近年來世界各國已將各種成熟的先進技術大量運用到交通運 輸領域，發展出所謂的智慧型運輸系統（ITS）。智慧型運輸系統發展的範疇極為廣 泛，其中提昇對用路人的資訊服務效果立即而且顯著。今以高速公路為例，過去多採 用沿線所設置的資訊可變標誌（CMS）或圖誌可變標誌（CGS）來提供用路人相關訊 息，現在則有另外的作法與選擇。試列舉說明這些新的作法及其發展所需的關鍵技術 ；另就服務的內容與性質而言，與過去的方式又有那些基本上的差異？（20 分）

五、北宜高速公路自通車以來時有擁塞的情形發生，主要原因在於管理當局對雪山隧道 的行車進行嚴格的管制，致使其容量降低，成為整個路段中的瓶頸。經資料蒐集分 析後得知，雪山隧道的容量約為 1,800 veh/h/l，其所對應的密度為 45 veh/km/l，而 上游開放路段的容量則高達 2,300 veh/h/l。今假設平日上午尖峰期間為 1 個小時，其 車流量為 2,000 veh/h/l，之後則陡降為 1,600 veh/h/l。由於尖峰期間的車流量已超過 雪山隧道的容量，因此會在入口前產生擁塞，並向上游延伸。已知上游路段車流量 2,000 veh/h/l 時，平均速率為 37 或 83 km/h；車流量 1,800 veh/h/l 時，平均速率則為 30 或 90 km/h。試由衝擊波（shock wave）理論估算：⑴尖峰期間雪山隧道入口擁塞 車流向上游路段延伸的速度；⑵尖峰期間結束時擁塞車流累積的長度及車輛數；⑶ 尖峰期間過後多久此一累積的擁塞車流才會消散（dissipate）？已知上游路段車流量 1,600 veh/h/l 時，平均速率為 23 或 95 km/h。（20 分）

(試解釋下列名詞) 2. dilemma zone

(試解釋下列名詞) 3. lane control signal

(試解釋下列名詞) 4. ITS

二、何謂交通感應式匝道儀控（traffic-responsive ramp metering）？其儀控率（metering rate） 如何決定？（20 分）

三、雪山隧道為一雙孔雙向，每孔雙車道之長公路隧道，現有交控設施主要包括資訊可 變標誌、車道管制號誌、速限可變標誌以及柵欄機等。現假設其中一個隧道孔內發 生車禍，造成一條車道封閉，試使用上述設施實施必要之交控措施，以保障後續來 車的安全。（20 分）

四、市區停車問題已成為國內各大都市嚴重的交通問題，試問其主要癥結為何？如何進 行改善？（20 分）