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公職◆運輸經濟學
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99年 - 99 地方政府特種考試_三等_交通行政:運輸經濟學#27441
> 申論題
題組內容
一、鐵路運輸需求函數可表示為:
ln Q = α
0
+ α
1
ln PR + α
2
ln PB + α
3
ln PC + α
4
ln IN 其推估結果如表 1 所示。請就推估結果說明鐵路運輸需求之特性及其原因:(20 分)
⑶鐵路運輸之所得彈性及價格彈性。
相關申論題
⑴請推導其成本份額(Cost share)方程式。
#49030
⑵為符合成本函數及要素需求函數特性,請列出各參數間之限制式。
#49031
⑶如何判斷其規模經濟特性?
#49032
三、何謂「可競爭市場」(Contestable market)?請試舉我國某一運輸業為例,說明政府 如何可將該運輸業現有市場競爭結構轉換為「可競爭市場」。(20 分)
#49033
四、我國各地方政府均積極爭取交通部補助,以推動都會區捷運系統之興建。請分別以 經濟(成本效益法,Cost-benefit analysis,CBA)、財務(自償率法,Self-liquidation rate,SLR)及環境(生命週期評估,Life cycle assessment,LCA)等角度,評估興 建捷運系統之優先性與必要性。(30 分)
#49034
一、請利用需求彈性說明在航空客運市場裡,業者通常可經由漲價或降價的策略來增加 其總營收?同樣地,在都市大眾運輸市場裡,則應該經由何種價格策略來增加總營 收?(20 分)
#49035
⑴在先進旅行者資訊系統(ATIS)中,所提供的即時性交通資訊是否可視為是一種 公共財(public goods),而即時性道路交通資訊在何種運用型態時,其又可被視 為是一種經濟財(economic goods)?請說明其理由。
#49036
⑵在先進大眾運輸系統(APTS)中,公車業者提供給乘客的公車動態資訊系統的 設置成本,是否可納入公車營運的車公里成本項目,並反映於其受政府管制的票 價之中?請說明其理由。
#49037
三、現行汽車燃料使用費之課徵,係每年向汽、機車持有者徵收。若政府改為向生產源 頭的油商課徵石油稅以取代,請從供、需觀點分析石油稅課徵後因為稅費的轉嫁將 對市場價格與用油量,以及對消費者剩餘及油商生產者剩餘之可能影響(可繪圖說 明之)。(20 分)
#49038
四、在道路定價的理論中,如果欲使運輸設施的規模與交通的流量能達到所謂「完美配合」 (perfect match)的境界,請問必須符合那些運輸供需特性或條件?在此情況下,擁擠 費、固定設施的成本及運輸設施的容量,此三者之間有何理論上的相關性?(20 分)
#49039
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