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公職◆交通政策
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101年 - 101 高等考試_三級_交通行政:交通政策#22990
> 申論題
一、部分地方政府首長常有凍結公共運輸費率之政見,如臺北市公車 12 年均未調漲, 再以補貼彌補公車業者之虧損。請從利害關係人(Stakeholders)與社會資源運用的 觀點評論此類公共運輸費率的凍漲與補貼政策。(25 分)
相關申論題
二、試以策略規劃之 SWOT 分析說明推動「小汽車共乘」的可行性與具體的發展策略。 (25 分)
#26200
三、何謂「速度管理」?試從人、車、路等面向說明速度管理有那些具體的作法與效益? (25 分)
#26201
四、試說明「東北亞黃金圈」政策的發展構想?此一政策對於我國的經濟發展與交通運 輸系統有何衝擊?(25 分)
#26202
一、公用自行車租賃系統建置日漸為各地方政府所採用,請說明自行車之運具定位(5 分)? 另自行車於道路系統行駛時,如何依現行法令建立相關管制措施,來確保自行車使 用者之安全(10 分)?其次,在不變更道路幾何條件及車道配置下,若為降低自行 車與行人之衝突,其可執行之策略為何(10 分)?
#26203
二、都市地區之交通號誌控制系統,可依不同交通需求、經費限制及控制目的等差異, 分別制定定時控制(pretimed control)、觸動控制(actuated control)及適應性控制 (adaptive control)等控制策略,請分別說明並比較上述各種控制策略之基本概念。 (20 分)
#26204
三、於路口設置號誌時,偶有民眾反映控制器設置不當之問題,請說明於設置路口控制 器時所需考量之因素為何?(15 分)
#26205
四、車流於道路系統中運行時,常於十字路口進行轉向行為,請說明此類行為將造成何 種車流衝突類型(10 分)?並說明其對道路容量之影響程度及減少此類衝突之方法 (10 分)。
#26206
五、高速公路匝道控制可分為入口匝道控制(entrance ramp control)與出口匝道控制 (exit ramp control)兩類,試分別說明此兩不同匝道控制方式之作法。(20 分)
#26207
一、請說明最佳化號誌時制計畫中,時差(offest)之定義及其如何影響車流之運行 (5 分)?又兩相臨號誌群組間如何制定最佳化時差(10 分)?另有一封閉路 網(closed network)若以車流之雙向續進(progression)作為控制目標,欲進行整 體時差最佳化,其所相交之四個路口彼此間時差之關係為何(10 分)?
#26208
二、高速公路於上下匝道週邊,因主線與匝道車流之運行,會產生交織(weaving)、併入 (merging)與分出(diverging)等情形,請繪圖說明此三類情形之意義(10 分)。且 依此概念所衍生之匝道儀控(ramp metering)觀念,亦為國內經常使用之高速公路交 通控制方法之一,請說明匝道儀控之基本概念及目的(10 分)。另亦請分別說明定 時儀控(pretimed metering)及整合儀控(integrated metering)之作法(10 分)。
#26209
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