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102年 - 102 地方政府特種考試_四等_交通技術:交通控制概要#22991
> 申論題
二、都市地區之交通號誌控制系統,可依不同交通需求、經費限制及控制目的等差異, 分別制定定時控制(pretimed control)、觸動控制(actuated control)及適應性控制 (adaptive control)等控制策略,請分別說明並比較上述各種控制策略之基本概念。 (20 分)
相關申論題
三、於路口設置號誌時,偶有民眾反映控制器設置不當之問題,請說明於設置路口控制 器時所需考量之因素為何?(15 分)
#26205
四、車流於道路系統中運行時,常於十字路口進行轉向行為,請說明此類行為將造成何 種車流衝突類型(10 分)?並說明其對道路容量之影響程度及減少此類衝突之方法 (10 分)。
#26206
五、高速公路匝道控制可分為入口匝道控制(entrance ramp control)與出口匝道控制 (exit ramp control)兩類,試分別說明此兩不同匝道控制方式之作法。(20 分)
#26207
一、請說明最佳化號誌時制計畫中,時差(offest)之定義及其如何影響車流之運行 (5 分)?又兩相臨號誌群組間如何制定最佳化時差(10 分)?另有一封閉路 網(closed network)若以車流之雙向續進(progression)作為控制目標,欲進行整 體時差最佳化,其所相交之四個路口彼此間時差之關係為何(10 分)?
#26208
二、高速公路於上下匝道週邊,因主線與匝道車流之運行,會產生交織(weaving)、併入 (merging)與分出(diverging)等情形,請繪圖說明此三類情形之意義(10 分)。且 依此概念所衍生之匝道儀控(ramp metering)觀念,亦為國內經常使用之高速公路交 通控制方法之一,請說明匝道儀控之基本概念及目的(10 分)。另亦請分別說明定 時儀控(pretimed metering)及整合儀控(integrated metering)之作法(10 分)。
#26209
三、一般於車流觀測時,可採用路點觀測法(measurement at a point)、時點觀測法 (measurement along a length)及流動觀測法(traffic measurement by moving observer method)來推估路段中之流率(flow)、速率(speed)及密度(density) 等基本車流參數,請說明流率、速率及密度三項參數之關係為何(5 分)?另請分 別說明上述觀測方法,流率、速率及密度之計算方式及何項參數值係透過觀測得到? 何項參數值係透過上述關係得到(15 分)?
#26210
四、瓶頸路口為交通壅塞之主要根源,若處理不當將極易使壅塞現象蔓延,是故對於瓶 頸路口之處理應格外謹慎,請說明瓶頸路口之判斷依據為何?(25 分)
#26211
一、車流模式構建時,常採用微觀(microscopic)、巨觀(macroscopic)或中觀 (mesoscopic)之方法進行分析,請說明此三種方法之模式特性。(15 分)另請說 明車隊(platoon)之定義及車隊擴散(platoon dispersion)現象之意義。(10 分)
#26212
二、設計號誌時制計畫時,必須考量路口車道配置之現況,且多於車道配置為已知之情 況下進行時相設計。身為交通工程師,請分別說明號誌時相設計時,於道路幾何條 件、交通需求與交通安全等不同層面下,所需考量之因素為何?(20 分)
#26213
三、請分別說明號誌時制最佳化軟體 TRANSYT 及 Synchro 之特色。(15 分)
#26214
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