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102年 - 102 地方政府特種考試_四等_交通技術:交通控制概要#22991
> 申論題
五、高速公路匝道控制可分為入口匝道控制(entrance ramp control)與出口匝道控制 (exit ramp control)兩類,試分別說明此兩不同匝道控制方式之作法。(20 分)
相關申論題
一、請說明最佳化號誌時制計畫中,時差(offest)之定義及其如何影響車流之運行 (5 分)?又兩相臨號誌群組間如何制定最佳化時差(10 分)?另有一封閉路 網(closed network)若以車流之雙向續進(progression)作為控制目標,欲進行整 體時差最佳化,其所相交之四個路口彼此間時差之關係為何(10 分)?
#26208
二、高速公路於上下匝道週邊,因主線與匝道車流之運行,會產生交織(weaving)、併入 (merging)與分出(diverging)等情形,請繪圖說明此三類情形之意義(10 分)。且 依此概念所衍生之匝道儀控(ramp metering)觀念,亦為國內經常使用之高速公路交 通控制方法之一,請說明匝道儀控之基本概念及目的(10 分)。另亦請分別說明定 時儀控(pretimed metering)及整合儀控(integrated metering)之作法(10 分)。
#26209
三、一般於車流觀測時,可採用路點觀測法(measurement at a point)、時點觀測法 (measurement along a length)及流動觀測法(traffic measurement by moving observer method)來推估路段中之流率(flow)、速率(speed)及密度(density) 等基本車流參數,請說明流率、速率及密度三項參數之關係為何(5 分)?另請分 別說明上述觀測方法,流率、速率及密度之計算方式及何項參數值係透過觀測得到? 何項參數值係透過上述關係得到(15 分)?
#26210
四、瓶頸路口為交通壅塞之主要根源,若處理不當將極易使壅塞現象蔓延,是故對於瓶 頸路口之處理應格外謹慎,請說明瓶頸路口之判斷依據為何?(25 分)
#26211
一、車流模式構建時,常採用微觀(microscopic)、巨觀(macroscopic)或中觀 (mesoscopic)之方法進行分析,請說明此三種方法之模式特性。(15 分)另請說 明車隊(platoon)之定義及車隊擴散(platoon dispersion)現象之意義。(10 分)
#26212
二、設計號誌時制計畫時,必須考量路口車道配置之現況,且多於車道配置為已知之情 況下進行時相設計。身為交通工程師,請分別說明號誌時相設計時,於道路幾何條 件、交通需求與交通安全等不同層面下,所需考量之因素為何?(20 分)
#26213
三、請分別說明號誌時制最佳化軟體 TRANSYT 及 Synchro 之特色。(15 分)
#26214
四、車流於道路上運行時,常因施工或號誌管制,造成車流運行之不連續現象,故為了 解車流運行狀態之改變,常以衝擊波(shock wave)方式表達此類情況,請繪圖說 明衝擊波之類型與判斷依據。(20 分)
#26215
五、高速公路常實施匝道儀控、匝道封閉、高乘載管制、差別費率、開放路肩等管制策 略,請分別說明前述管制策略之主要考量因素及於高速公路實施里程計費後,可採 用何種配套措施以提昇其交通管制績效。(20 分)
#26216
一、自去(101)年 5 月 7 日雪山隧道發生嚴重火災以來,公路長隧道之行車安全倍加 受到重視,各級權責單位無不進行全面性的檢討。通常公路長隧道之緊急應變計畫 多依據可能發生之重大災害加以研擬,試問除一般重大天然災害,如地震、水災、 隧道體崩塌等之外,還有那些重大災害可能發生?其危害為何?又分別可採行何種 因應策略及緊急救援措施?試以雪山隧道為例進行說明。(20 分)
#26217
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