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技師◆運輸工程
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103年 - 103 專技高考_交通工程技師:運輸工程#25365
> 申論題
三、一項機場的主計畫(Master Plan)主要由:空域(airside)與陸域(landside)等兩 部分的相關子系統組合而成。在民用航空的需求方面,為因應未來市場需求,必須 進行機場的運量預測,包括:搭機人數(enplanements)與班機起降數(number of operations)等兩部分。試說明上述兩項數據如何預測,同時說明該兩項數據用於機 場主計畫的那些設施規劃之用。(20 分)
相關申論題
四、一般列車在平面線形的彎道上運行時,由於車重大、且車廂前後連結的關係,必須 審慎設計平曲線與超高(含超高漸變段)的處理。在給定的列車速度(V)與轉彎半徑 (R)之下,為避免列車翻覆或打滑,可以利用列車受重力與行駛彎道的離(向)心力 平衡之下,計算均衡高程(equilibrium elevation, E),即內、外軌條的水平高度差。 試說明均衡高程與列車速度、轉彎半徑之關係,其中內、外軌條之間的距離稱為有 效軌距(effective gauge, G)。另以軌道的平面線形設計為例,說明均衡高程與圓心 曲率(curvature, D)的關係。請繪製必要的圖形,輔助解題說明。(20 分)
#36028
五、為維護船舶在河海運輸的安全,一般透過漂浮式與固定式等兩類導航與安全設施加 以指引與警示;在固定式的導航設施方面,一般有那些類別?另船舶在大海中航行, 透過蒐集某些固定式導航設施定期所發送之訊號,可以計算該船舶與固定式導航設 施之間的約略距離,試詳述其原理。(20 分)
#36029
⑴被保險人的要求是否合理,請以保險公證人的立場,就保險單條款之規定以及保 險法就解釋保險契約之相關規定説明。(7 分)
#36030
⑵在此事件中,不同的被保險人就受損的吊車投保了不同的保險,包括被保險人 A 所投保的商業火災保險附加颱風及洪水保險,被保險人 B 所投保的商業火災綜合 保險,以及被保險人 C 所投保的營建機具綜合保險。請問這三種保險在認定本案 的承保範圍與理算基礎上有何不同?(18 分)
#36031
二、保險公證人在受委託處理產品責任保險案件時應該朝那幾個重點進行調查與瞭解? 請就本地索賠基礎制保險單的規定分項説明之。(25 分)
#36032
三、被保險人之廠房就建築物、機器設備、營業生財與貨物都投保有火災保險。爲了擴 廠的必要,就安裝中的機器設備也投保了安裝工程保險。就進口而來之機器設備則 投保 2009 年版本之協會貨物運輸險(B)條款。某日進口三個貨櫃之機器,經卡車 載入廠房後,不幸發生火災。火災發生時,一個貨櫃已經卸載完畢,一個正在卸載 中,另外一個則在等待卸載。請問公證人應如何判斷這三個貨櫃應由那一張保險單 負賠償責任?同時,請問是否會發生“複保險”或“其他保險”的問題,公證人要 如何處理?(25 分)
#36033
⑴ A 可能會有什麽樣的財產損失與責任?並請附理由説明其所投保的住宅火災及地 震基本保險與公共意外責任保險是否都能賠付這些損失與責任?(16 分)
#36034
⑵同時,公證人在理算本案時應注意那些可能會發生的問題(不需要做任何理算, 只需要討論應注意到的問題)並做正確的處理?(9 分)
#36035
⑴ stowage factor
#36036
⑵ annual surveys
#36037
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