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交通控制
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109年 - 109 高等考試_三級_交通技術:交通控制#88385
> 申論題
二、在設計幹道續進號誌時,如何計算幹道各交叉口迭亮續進號誌(Alternate progression)的續進帶寛的效率(Bandwidth efficiency)?
相關申論題
一、在求解最佳化交通號誌時制時,一般會採用那些目標函數?使用這些目 標函數有何不同的適用時機?一般為求解最佳化號誌時制會需要那些限 制式?請列舉說明之。
#357788
三、觸動號誌有三個基本的控制策略,分別為綠燈延長(Green extension)、紅燈縮短(Red truncation),以及插入時相(Phase insertion),試述此三策略之異同及實施時機。
#357790
四、交通控制系統所需的交通資料主要是依據偵測器來偵測取得,這些交通 資料經常必須透過傳輸系統,來傳給控制中心,請說明此一傳輸有那些基 本傳輸方式?此一傳輸的基本要求有那些?若考慮經濟原則,應考慮那 些項目?
#357791
四、試說明行車管制號誌實施「早開遲閉」的目的與條件?(12 分)近來有部分交通主管機關將號誌調整為四燈頭並加掛附牌說明,如附相片顯示,試評述此一作法之優劣。(13 分)
#557259
三、在「行人地獄」話題成為社會輿論焦點後,路口行車管制號誌有關行人號誌的控制邏輯有了巨大的改變,試說明其前、後行人號誌時制設計的目的與要旨,並評其優劣。(25 分)
#557258
二、何謂「匝道儀控(Ramp Metering)」(13 分)與「主線儀控(Mainline Metering)」?(12 分)試分別說明其設置目的與功能。
#557257
一、何謂「智慧型交通控制系統」?(10 分)其主要構成單元有那些?並說明各單元扮演的功能與角色。(15 分)
#557256
五、近來,因車輛於路口未禮讓行人而肇生的交通傷亡事件層出不窮,因此 為保障行人安全而有行人專用時相(Exclusive Pedestrian Phase) ,雖然行 人專用時相可給行人較高的安全性,但其仍有適用的條件,請舉出其適 用的條件並說明其內容。(25 分)
#555431
(三)綠燈遲閉(Lagging Green)
#555430
(二)綠燈早開(Leading Green)
#555429
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