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101年 - 101 專技高考_交通工程技師:交通控制#23526
> 申論題
二、請說明交通管理中心(Traffic Management Center, TMC)的任務與應具備的功能, 並請說明交通管理中心常見資料蒐集的方式與提供的服務。並請具體說明應如何評 估管理中心的績效。(25 分)
相關申論題
(一)匝道儀控可分成那些型式,優缺點為何?(10 分)
#28174
(二)交通感應式匝道儀控(traffic-responsive ramp metering)儀控率(metering rate) 如何決定?(15 分)
#28175
四、在人本交通的考慮下,尊重行人與自行車已是重要的課題,請列舉三項交通控制與 管理的措施來強化行人與自行車的安全,並請提出這些措施的評估方式。(25 分)
#28176
一、假設某一感應線圈式車輛偵測器(inductive loop detector)採用單線圈方式佈設,其 順車行方向之佈設長度為 2 公尺,寬度為 3 公尺。今有一車長為 4.5 公尺之車輛通 過,測得 0.5 秒之占用時間(occupancy time),試問其有效車長(effective vehicle length)為多少?(5 分)此車之速率為多少?(5 分)若採用此種單線圈方式進行 偵測,是否可精確測得流率(flow)、速率(speed)以及密度(density)三種重要 車流巨觀特性資料?試以公式或圖形說明之。(10 分)
#28177
三、何謂綠燈間距(intergreen period)?(5 分)其主要作用為何?(5 分)如何決定綠 燈間距的大小?(10 分)
#28179
四、非號誌化路口因無設置號誌,無法輪流分派路口路權供各流向交通專用,因此必須 藉由相關法規或標誌來加以管制,以維護行車的安全。試問共有那些方式可用來管 制非號誌化路口?(20 分)
#28180
五、自從今(101)年 5 月間雪山隧道發生嚴重火災以來,長隧道的安全管理逐漸受到重 視。為維護隧道內行車的安全,各管轄單位莫不採取嚴格的管制措施,包括禁止變 換車道、限制最高速限、要求保持較長的跟車距離以及禁止危險物品車輛通行等, 同時並安裝各種不同的監測、安全、消防、逃生以及交控等設施。然而,各項措施 與設施均係針對各種可能發生的事件而設計,若以輕重緩急來論,那些重大事件應 為長隧道安全管理優先考量的對象?(5 分)發生重大事件時,如何進行交通管制以 維行車的安全?試以雪山隧道為例說明之。(15 分)
#28181
一、雪山隧道全長 12.9 公里,為一雙孔雙向且每孔雙線之隧道。為防止意外的發生,隧 道內實施禁行大貨車、禁止變換車道、最高速限 90 公里/小時以及至少保持 50 公尺 跟車距離之管制措施。假設每一車輛均遵守上述規定以等速、等距的方式逐一通過 雪山隧道,則整體車流行為將與一般開放路段有所不同,試以流率(flow)、速率 (speed)及密度(density)關係圖加以說明。(10 分)另自從今(101)年 5 月 7 日 隧道內發生嚴重火災以來,時有調降最高速限至 70 公里/小時之呼聲出現。若車輛 駕駛人確實遵守規定等速、等距行駛,試問調降後每一隧道孔之容量將會減少多少? (10 分)
#28182
二、交通資料為研擬交控策略以及下達交控決策的主要依據,傳統上多採用車輛偵測 器加以蒐集。近年來隨智慧型運輸系統(ITS)的興起,另外發展出不同的資料蒐 集方式。若將所有的方式加以彙整,則共可分為那幾大類?(5 分)其偵測原理為 何?(5 分)所蒐集的資料有那些基本差異?(10 分)
#28183
三、政府預計在明(102)年度將高速公路電子收費(ETC)由計次收費改為計程收費, 其中爭議點之一為有無「短程免付費」之設計,以反映目前實際收費之情形。若採 全程計費,而無短程免付費之優惠,則就交通管理而言,將會對那些路段及那些用 路人產生衝擊?其結果利弊為何?(10 分)又計程收費除可符合使用者付費之公平 原則外,尚可用來蒐集交通資料供交通管理之用。試問可蒐集到那些交通資料?其 在交通管理上的應用為何?(10 分)
#28184
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