所屬科目：高中技藝◆飛機修護
12. 鋼質機件表皮硬化法，普通有： (A) 氮化法，氰化法，炭化法 (B) 炭化法，磷化法，氮化法 (C) 氧化法，炭化法，淬化法 (D) 氰化法，淬化法，浸泡法
13. 為吸收著陸時之扭力，在減震支柱上裝置 (A) 洩阻器 (B) 剪式支架 (C) 防逆器 (D) 輔助支架
14. 材料最大強度與可能承受最大負荷之比稱為 (A) 安全係數 (B) 飛機可以承受重力加速度 (C) 結構效能 (D) 空氣動力強度
15. 飛機結構之安全係數通常為 (A) 1 (B) 1.5 (C) 2 (D) 2.5
16. 組成飛機結構的四個主要部分為 (A) 發動機、機身、機翼、油箱 (B) 機翼、油箱、機翼、尾翼 (C) 機翼、機身、操縱面、尾翼 (D) 機翼、機身、尾翼、起落架
17. 懸臂式機翼 (cantilever wing) 最大彎應力發生於何處 (A) 翼尖處 (B) 機翼中段處 (C) 平均動力弦線前緣處 (D) 翼根處
18. 半硬殼式 (semi-monocoque) 與全硬殼式 (monocoque) 機身構造中，大部分負荷是由何項結構元件承受 (A) 隔框 (bulkhead) (B) 樹條 (stringer) (C) 構架 (frame) (D) 縈皮 (skin)
19. 飛機在地面上時，機翼下翼棂主要承受何種應力 (A) 張應力 (tension stress) (B) 壓應力 (compression stress) (C) 剪應力 (shearing stress) (D) 軸承應力 (bearing stress)
20. 小型飛機操縱面之金屬蒙皮，可藉由何種方式在增加重量最小之強況下，增加其蒙皮剛性 (stiffeness) (A) 增加翼肋 (wing rib) 數量 (B) 安裝加強件 (stiffener) (C) 使用浪板蒙皮 (D) 以上皆是
21. 飛機結構中所使用之鋁合金材料會以四碼數字代表其合金成分，合金中主要金屬元素係以第幾碼表示 (A) 第一碼 (B) 第二碼 (C) 第三碼 (D) 第四碼
22. 下列何者為克維勒 (Kevlar) 纖維複合材料之特性：1. 高張力強度 2. 柔軟 3. 剛硬 4. 與鋁接觸會產生腐蝕 5. 具導電性 (A) 1 及 2 (B) 2、3 及 4 (C) 1、3 及 5 (D) 3、4 及 5
23. 下列何者為碳纖維複合材料之特性：1. 柔軟 2. 具剛性 3. 高壓縮強度 4. 與鋁接觸會產生腐蝕 5. 不具導電性 (A) 1 及 3 (B) 2、3 及 4 (C) 1、3 及 5 (D) 3、4 及 5
24. 機體某些部位因處於高溫區域，乃採用何種鉚釘 (A) 1100 ( A ) 鉚釘 (B) 2024 ( DD ) 鉚釘 (C) 5056 ( B ) 鉚釘 (D) 不銹鋼及鎳銅 (monel) 鉚釘
25. 鉚接鎂合金應使用何種鉚釘 (A) 軟鋼鉚釘 (B) 5056 鋁合金鉚釘 (C) 鎳銅合金 (monel) 鉚釘 (D)2024鋁合金鉚釘
26. 螺栓用在接合處以承受數種不同之應力，此類應力多為 (A) 扭力及張力 (B) 壓力及剪力 (C) 彎力及剪力 (D) 剪力及張力
27. 飛機上某些鉚釘頭周圍有些類似煙煉之黑色向後延伸線條，顯示 (A) 該鉚釘安裝時鉚擊過度以致鉚釘過硬 (B) 結構內有鱗落 (exfoliation) 腐蝕 (C) 鉚釘與蒙皮間有蝕刻 (fretting) 腐蝕 (D) 由於鉚釘頭影響氣流順暢，致使空氣中之油污及雜質於鉚釘頭周圍積聚，但不會造成腐蝕
28. 執行一承受臨界負荷之應力蒙皮式機翼的檢查時，下列敘述何者為真 (A) 若目視並未發現任何鉚釘有扭曲情況時，則無需進行後續之評估與檢查 (B) 若有軸承失效 (bearing failure) 現象，則鉚釘會產生扭曲 (C) 若有鉚釘頭切斷現象發生，則沿著同一方向應有連續一串之鉚釘會有鉚釘頭遭切斷之現象 (D) 以上皆是
29. 飛機飛行時，機翼上翼樑主要承受何種應力 (A) tension stress (B) compression stress (C) shearing stress (D) bearing stress
30. 為提供飛機使用之疲勞壽命，設計時應考慮結構需承受重複之 (A) 操作負荷 (operational loads) (B) 靜力負荷 (static loads) (C) 限制負荷 (limit loads) (D) 極限負荷 (ultimate loads)
31. 提供多重應力傳遞路徑，以避免裂紋損毀結構之方式為 (A) 失效安全 (fail-safe) 設計 (B) 損傷容限 (damage-tolerance) 設計 (C) 損傷限制 (damage limits) 設計 (D) 失效預防 (fail-prevention) 設計
32. 結構在產生缺陷後 (如疲勞裂紋) 仍能承受預期之負荷，直到下次檢查或修理為止之能力稱為 (A) fail-safe (B) damage-tolerance (C) damage limits (D) allowable damage
33. 飛機結構上所使用之鋁合金材料通常以何種方法硬化 (A) cold working (B) aging (C) shot peening (D) heat treatment
34. 下列何者飛機零件或材料適合正常焊接而不影響結構強度？ (A) Aircraft bolts. (B) SAE 4130 chrome/molybdenum tubing. (C) Spring steel struts. (D) Most heat-treated steel/nickel alloy components.
35. 飛機結構上各結構件大部分係以鉚釘予以接合，一設計良好之鉚接應使鉚釘主要承受何種應力 (A) compressive loads. (B) shear loads. (C) tension loads. (D) torsion loads
36. 2117 鋁合金熱處理方法為： (A) By the manufacturer and do not require heat treatment before being driven. (B) By the manufacturer but require reheat treatment before being driven. (C) to a temperature of 910 to 930 degrees F and quenched in cold water. (D) to a temperature of 910 to 930 degrees C and quenched in cold water.
37. 熱處理後之鉚釘主要用於： (A) join two or more pieces of sheet metal where shear strength is desired. (B) attach parts or components with screws to sheet metal. (C) join two or more pieces of sheet metal where bearing strength is desired. (D) join two pieces of composite material where shear strength is desired.
38. 飛機複合材料結構不適合用於鑽孔結合是因為： (A) possibility of causing delamination. (B) increased possibility of fretting corrosion in the fastener. (C) difficulty in forming a proper shop head. (D) decreased the strength of structure
39. 正常複合材料預浸布疊層為：(1). applying external heat. (2) room temperature exposure. (3). adding a catalyst or curing agent to the resin. (4). applying pressure. (A) 2 and 3. (B) 1 and 4. (C) 1, 3, and 4. (D) 2 and 3
40. 金屬膠合碳纖維複合材料結構何者正確： (A) may be constructed of any of the metals commonly used in aircraft fasteners. (B) must be constructed of material such as titanium or corrosion resistant steel. (C) must be constructed of high strength aluminum-lithium alloy. (D) must be constructed of iron material.
41. 飛機結構鈑金件鉚釘接合最小邊緣距離為？ (A) Two times the diameter of the rivet shank. (B) Two times the diameter of the rivet head. (C) Three times the diameter of the rivet shank. (D) Three times the diameter of the rivet head.
42. 下列何者方法可以於浸水中檢測複合材料三明治結構件？ 1. Acoustic emission monitoring. 2. X-ray. 3. Blacklighting (A) 1 and 2. (B) 1 and 3. (C) 2 and 3. (D) 1,2,3
43. 當鑽不鏽鋼白鐵件時，其鑽頭角度及轉速控制為何？ (A) 90 degrees and turn at a low speed. (B) 118 degrees and turn at a high speed. (C) 140 degrees and turn at a low speed. (D) 130 degrees and turn at a high speed.
44. 飛機結構鈑金件鉚釘接合最小邊行距離為何？ (A) Two times the diameter of the rivet shank. (B) Three times the length of the rivet shank. (C) Three times the diameter of the rivet shank. (D) Two times the length of the rivet shank.
45. 當修護應力結構蒙皮時，主要補片的設計考量為： (A) the shear strength of the riveted joint. (B) to use rivet spacing similar to a seam in the skin. (C) that the bond between the patch and the skin is sufficient to prevent dissimilar metal. (D) the bending strength of the riveted joint.
46.飛機結構件鈑金件如翼肋、引擎支撐件等正常可以執行下列何種維修？ (A) repairable, using approved methods. (B) repairable, except when subjected to compressive loads. (C) not repairable, but must be replaced when damaged or deteriorated. (D) not repairable and not replaced when damaged and deteriorated.
47.一DD鉚釘使用前為何要熱處理？ (A) harden and increase strength. (B) relieve internal stresses. (C) soften to facilitate riveting. (D) not to damaged the rivet
48.一平面板金件修補佈局設計最主要考量的因素為何？ (A) radius, thickness, and mold line. (B) radius, thickness, and degree of bend. (C) the lengths of the legs (flat sections). (D) distance length between the rivet.
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