108年 - 108年第一次初級電動車機電整合工程師能力鑑定-01電動車概論(當次試題公告108.05.27)#76376

科目：電動車概論 | 年份：108年 | 選擇題數：50 | 申論題數：0

試卷資訊

所屬科目：電動車概論

選擇題 (50)

1. 探究電動車發展歷程，下列何者有誤？ (A)電動車比內燃機汽車更早發明；(B)因 20 世紀初 Henry Ford 開發出半價的汽油車及發明起動馬達使得電動車逐漸沒落；(C)因電動車續航力不足、充電不方便及售價昂貴，故各國政府均不鼓勵或輔助發展；(D)2015 年全球電動車(含油電混合車)銷售量前三大國為日本、美國、中國

2. 因電動車續航力不足、充電不方便及售價昂貴，難與傳統內燃機汽車相競爭，目前電動車產業改善的重點方向下列何者有誤？ (A)新動力電池研發及改善續航力之技術；(B)加速能源補充基礎設施建置；(C)構思創新的營運模式；(D)提升車輛 V2X

3. 中國政府於 2019 年針對車廠所實施的新能源車政策之製造銷售比例，下列何種車款不再納入新能源積分制計算？ (A)燃料電池車；(B)油電混合車；(C)純電動車；(D)插電式電動車

複選題
4. 各國政府以具備潔淨排放、環保所發展的新能源車輛政策已制訂里程碑，下列何者有誤？ (A)荷蘭、挪威自 2025 起不再新增燃油車；(B)英、法兩國將在 2040 年全面停售汽柴油車；(C)臺灣擬準備 2035 年全面禁售燃油機車；(D)德國議會仍在討論中並堅持銷售燃油汽車

5. 現階段各國車廠持續開發具備潔淨排放、節能環保的電動車輛，下列何者有誤？ (A)臺灣自主品牌 Luxgen U5 EV 電動車續航里程可達 300 公里以上；(B)美國 Tesla 的 Model 3 續航里程可達 220 英里以上；(C)瑞典 Volvo 現已大量推出 EV 動力車型，續航里程可達 500 公里以上；(D)德國 BMW i3 啟用增程器(Range Extender)續航里程可達 300 公里以上

6. 根據交通部車輛安全檢測基準之絕緣電阻量測方法中，所使用之絕緣電阻測試設備，若使用車輛本身之 RESS 作為直流電來源的量測方法時，此電壓計至少應有內部電阻值為何？ (A) 10 Ω；(B) 10 KΩ；(C) 10 MΩ；(D) 10 GΩ

7. 目前投入電動車充電系統/模組充電解決方案之臺灣廠商，例如電動車家用交流充電器、公用交流充電樁、直流快速充電機、直流充電模塊等，下列何者正確？ (A)台達集團旗下的台達電子；(B)台塑集團旗下的長園科技；(C)台泥集團旗下的能元科技；(D)大同集團旗下的尚志精密化學

8. 下列何者不是電動車(自用轎車)發展的關鍵零組件？ (A)電池芯模組；(B)電動機及驅動控制器；(C)整車控制器(VCU)；(D)電子式差速器或離合器

9. 下列電動車輛何者最具潔淨排放、環保？ (A) HEV(油電複合電動車)；(B) PHEV(插電式複合電動車)；(C) REEV(增程式電動車)； (D) FCEV(燃料電池電動車)

10. 有關國內廠商生產電動機車種類，下列何者敘述有誤？ (A)亞太燃料電池公司生產 APFCT 氫燃料電池機車；(B)中華汽車公司電動機車產品 eMoving 以電源插電式車型為主；(C) Gogoro 推出電池交換式 Smartscooter 電動機車營運模式；(D)光陽機車推出只能家用電源充電的電動機車

11. 有關電動車輛的驅動方式，下列敘述何者有誤？ (A)傳統驅動方式是以電動機直接替代內燃機配置，其餘完全和引擎車相同；(B)無變速箱驅動方式係以電動機低轉速高扭力的特性運轉；(C)無差速箱驅動方式係將兩個電動機及控制器裝置分別於左右驅動輪旁，利用左右輪轉速差轉向；(D)輪內驅動方式因電動機直接裝置於驅動輪內，其耐久性強且防水性高，故使用壽命較長

12. 目前所知，第一輛電動車是在西元多少年製造出來的？ (A) 1834 年；(B) 1886 年；(C) 1765 年；(D) 1900 年

13. 有關國內電動車電池製造敘述，下列何者有誤？ (A)電池材料廠商多半直接交貨給國際電池廠商組裝；(B)正極、負極、隔離膜與電解液，我國規格多能符合國際水準；(C)電池芯與電池模組技術成熟，唯量產效益不若國際大廠；(D)具有高效正極材料與隔離膜技術

14. 對於電動車供應鏈中，下列何者不屬於系統或次系統？ (A)底盤；(B)霍爾元件；(C)電池控制；(D)車身系統

15. 電動車成本中電池約佔 20~50%，電池的成本中又以電池芯的程度最高，下列電池芯中何者佔成本比率最高？ (A)正極材料；(B)負極材料；(C)模組元件；(D)隔離膜

16. 2017 年全球電動車銷量超過 120 萬輛，較 2016 年大幅成長 58%，請問下列哪一個國家銷售量排行全球前五大？ (A)英國； (B)法國；(C)芬蘭；(D)挪威

17. 對於超級電容的敘述，下列何者有誤？ (A)具有優異的循環壽命；(B)理論上可以達到與車輛壽命相同；(C)比能量高於 20 Wh/kg；(D)其電壓與電荷狀態成正比

18. 並聯式複合動力車，假設其引擎功率為 90 kW，其馬達功率為 50 kW，則其功率混合程度(degree of hybridization )為？ (A) 0.357；(B) 0.555；(C) 0.642；(D) 1.8

19. 臺灣市售車輛哪一種沒有插電之功能？ (A) TOYOTA Prius PHEV；(B) BMW i3；(C) TESLA Model S；(D) FORD RANGER

20. 下列何者不是車規單晶片大廠廠商？ (A)瑞薩電子(Renesas)；(B)英飛凌(Infineon)；(C)意法半導體(ST)；(D)英特爾(Intel)

21. 依據 FMVSS 305；SAE J1766 規定：絕緣電阻值除以電動汽車直流系統標稱電壓(V)，結果應大於何值才符合安全要求？ (A) 250Ω/V；(B) 50Ω/V；(C) 75Ω/V；(D) 500Ω/V (E)以上皆非

22. 下列電動車電氣安全描述，何者有誤？ (A)高壓線材以橘色外皮標示以利辨別；(B)於電池串之中間位置，加入維修插銷(service plug)，可於維修時將電池串斷路，增加操作安全；(C)車用電力系統均以車身金屬板件為共同接地，故高壓電力之負極也需與金屬車身搭接；(D)高壓系統元件及電能儲存系統應標示符號背景為黃色且邊緣及箭頭為黑色

23. 傳統燃油車輛系統中，下列何者應用於電動車時無需變更其設計？ (A)方向燈；(B)轉向；(C) 12 或 24V 電池系統；(D)空調

24. 下圖為串聯式及增程型電動車系統架構圖，下列敘述何者有誤？ (A)增程型電動車搭載電池，可純電動模式行駛；(B)串聯式電動車搭載電池若僅作為系統緩衝，則行駛時內燃機需常時發電；(C)透過內燃機發電，再將電力儲存於電池，最後由電池再提供馬達電力運轉，此系統架構過多轉換而損耗能源；(D)內燃機僅為發電機角色，不提供行駛動力

25. 電動車充電過程中，下列敘述何者為有誤？ (A)依電池連接法，可分串聯、並聯與複聯充電；(B)依快慢充電法，可分低速與快速充電；(C)依電流供應法，可分為定電流、定電壓與升壓充電；(D)低電壓小電流充電，高電壓大電流充電

26. 電動車充電介面 SAE J1772 之交流充電耦合器之端子應具備的功能，下列何者有誤？ (A)偵測充電接口插入之接觸偵測；(B)漏電偵測；(C)供電設備接地；(D)車輛底盤接地偵測

27. 下列國際主流充電界面規格中，何者為快充系統？ (A)美國 SAE AC 120V 充電； (B)歐洲 IEC type I AC 充電；(C)大陸 GB AC 單相 220V 充電；(D)日本 CHAdeMO DC 充電

28. 下列電動車之無線充電類型何者有誤？ (A)電磁感應；(B)磁共振；(C)光耦合；(D)電波接收

29. 長方形電池型號有 103450R、183665R 等試問 183665R 其電池厚度為多少(mm)？ (A) 18mm；(B) 36mm；(C) 65mm；(D) 45mm

30. 請問電能系統中之 DOD 代表？ (A)電池殘電量；(B)電池壽命；(C)電池健康狀態；(D)電池放電深度

31. 針對電池管理之平衡機制，下列何者為被動平衡之特點？ (A)平衡電流較大；(B)沒有高頻切換雜訊；(C)依電池剩餘電量來決定各個電池充電的比例；(D)可縮短充電時間

32. 已知馬達最高轉速為 12000 RPM，車輪半徑 0.28 m，為達到最高車速為 100 kph，試問齒輪比不能大於？ (A) 12.67；(B) 3.7；(C) 6；(D) 10

33. 下列關於並聯式電動汽車之敘述，何者有誤？ (A)採用引擎和馬達兩套獨立系統驅動車輪；(B) TOYOTA Prius 車款搭載此系統；(C)動力系統之能量來源為燃油和電池；(D)可以採用引擎獨立驅動、馬達獨立驅動或者引擎和馬達混合驅動三種工作模式

34. 關於電動車動力馬達之驅動方式，請問在車輛前進時執行煞車回充，應該操作在馬達扭力-轉速圖(如右圖所示)的哪個工作象限？ (A) I；(B) II；(C) III；(D) IV

35. 下列何者選用車輪獨立驅動之考量有誤？ (A)傳動系統簡單；(B)能實現車輪驅動力的單獨調節和施加橫擺力矩控制(原地迴轉)； (C)容易處理冷却、防振及電磁干擾等問題；(D)無傳動軸

36. 電動車與一般汽車需要相同行駛於公路上之操控性、安全性與舒適性，所以電動車底盤定位時仍須考慮轉向次系統之項目，下列何者正確？ (A)後傾角、外傾角、內傾角；(B)後傾角、內傾角、外傾角、前後束角；(C)前束角、外傾角、後傾角、內傾角；(D)因電動車是新創設計無須採用傳統轉向機構角度

37. 電動汽車在行車、停車、轉向、避(吸)震等行駛性能上須完備，故其底盤系統需要哪些次系統？ (A)動力轉向系統；(B)懸吊系統；(C)煞車系統；(D)以上皆是

38. 為使電動車輛之驅動馬達能長時期保持良好運轉，因此在維護檢修時應檢查起動前、起動時、起動後及穩定運轉中之項目下列何者有誤？ (A)溫昇和潤滑變化；(B)運轉之振動或噪(異)音；(C)驅動電流變異；(D)馬達外觀尺寸

39. 在電動車系統中，下列何者是不一定使用到的感測器？ (A)溫度感測器；(B)胎壓感測器；(C)速度感測器；(D)油門節流感測器

40. 電動車充電系統所需之充電器至電池充電方式，下列何者比較適合鋰離子電池？ (A)定電流充電法；(B)定電壓充電法；(C)定電流－定電壓充電法；(D)脈衝充電法

複選題
41. 電動車之動力電池組型號為 18650、26650 或 21700 等鋰離子電池，下列敘述何者正確？ (A)前兩位是表示直徑和後三位是表示長度；(B)前兩位是表示直徑、後兩位是表示長度；(C)鋰離子電池型號與電池尺寸無關；(D)型號無法辨識電池形狀

42. 一般電動車之再生煞車裝置，下列敘述何者有誤？ (A)再生煞車系統屬附屬煞車裝置，主煞車系統是油壓煞車裝置，並無 ABS 煞車系統； (B)電動車主煞車系統必須引擎皮帶驅動油壓泵改成馬達驅動油壓泵；(C)電動車原有煞車系統與再生煞車系統合併，必須要由控制器妥善操控使用才能確保煞車作用；(D)再生煞車相當於引擎煞車；當反覆加速、減速行駛時，有助於能量回收

43. 根據交通部車輛安全檢測基準「六十四、電動汽車之電氣安全」規定，下列何者有誤？ (A)適用於設計速度大於 25 公里/小時之各型式Ｍ及Ｎ類電動車輛；(B)高電壓定義：電子零件或電路之分類，若其工作電壓＞60V 且≦1500V(直流電)，或＞30V 且≦1000V(交流電均方根值 rms)者；(C)應於 RESS 或其附近標示有圖標識，此標識之底色應為黃色，邊線及箭頭應為黑色；(D)非位於外殼內之高電壓匯流排之電纜，其外被覆應為紅色以利辨識危險

44. 電池性能指標之一為能量密度(Energy Density)，其定義下列單位何者有誤？ (A) Wh/kg；(B) Wh/l；(C) Wh/m3 ；(D) Wh/km

45. 根據交通部車輛安全檢測基準之絕緣電阻量測方法中，所使用之絕緣電阻測試設備，若使用車輛本身之RESS作為直流電來源的量測方法時，此電壓計至少應有內部電阻值為何？ (A) 10 Ω；(B) 10 KΩ；(C) 10 MΩ；(D) 10 GΩ

46. 永磁馬達在電動車應用，有關轉子位置回授，下列敘述何者是正確？ (A)使用光學尺做為轉子位置檢出；(B)使用霍爾編碼器做為轉子位置回授檢出；(C)不須用三組霍爾編碼器或絕對編碼器做為轉子位置回授檢出；(D)使用開迴路控制即可確認轉子位置

47. 有關插電式複合電動車(PHEV)的特性，下列何者正確？ (A)與傳統的 HEV 比較，PHEV 改善燃料效率，但無減少空氣污染排放；(B)當行駛里程小於全電行駛里程(All-Electric Range)時，完全使用電力驅動；(C)當行駛里程大於 100km 時，完全使用電力驅動；(D)引擎和電池的能量管理，不必考慮駕駛者特性、路線特性、駕駛狀況等複雜狀況

48. 台灣之電動車的車載動力電池適用 CNS15499-1 標準(電動車使用馬達推進道路車輛安全規範第 1 部：車載可再充電能量儲存系統)之 B 等級電壓，請問 B 等級之直流電壓之題目範圍為？ (A) (60V, 1.5kV]；(B) (60V, 1.0kV]；(C) (30V, 1.0kV]；(D) (30V, 500V]

49. 下列何項不是電動車有關整車電器安全之規範項目？ (A)推進系統的動力啟動/關閉程序之操作安全；(B)防止人員觸電防護；(C)冷卻安全要求；(D)絕緣電阻、導電接頭與零件的空間距離等

50. 一 15 馬力，220V 直流分激式馬達，其電樞電阻為 0.1Ω(忽略電樞電感及固定他激磁場電壓)，額定電壓滿載時，轉速為 1200RPM，電樞電流為 50A，則馬達線圈之感應電動勢為？ (A) 220；(B) 215；(C) 210；(D) 205

申論題 (0)