114年 - 114-1 航海人員測驗_一等管輪：船舶主機-柴油機#125843

1. 下列何者是動壓增壓系統的特色？(A) 加速性能較好(B) 排氣容積較大(C) 排氣壓力波變化緩慢(D) 瞬時的流量是定期性的變化

2. 柴油主機備俥之前的首先工作為何？(A) 轉俥(B) 試俥(C) 暖機(D) 停機

3. 由「起動、停止、換向、速控及警報與安全裝置」等所組成的操縱機構統稱為何種系統？(A) 起動系統(B) 警報系統(C) 控制系統(D) 互鎖系統

4. 下列何者不是影響燃燒過程的因素？(A) 柴油十六烷值(B) 噴油規律(C) 轉速和負荷(D) 冷卻器冷卻效率

5. 掃氣箱著火現象，以下何者之敘述錯誤？(A) 排氣溫度升高、煙囪冒黑煙(B) 柴油機轉速自動降低(C) 掃氣箱本體過熱甚至油漆變色、脫落(D) 潤滑油產生乳化現象

6. 大型十字頭式柴油機大都採用下列何種螺栓，把氣缸體、機架和機座連結在一起？(A) 絞孔螺栓(B) 貫穿螺栓(C) 底座螺栓(D) 短螺栓

7. 主機量測曲柄軸撓度(Crank shat deflection)下列何者不是其考慮因素？(A) 了解曲軸中心線的變動(B) 了解曲軸受力彎曲狀況(C) 了解有關軸承受力狀況(D) 了解有關軸承潤滑狀況

8. 柴油機燃燒室之中的那一個組件其表面溫度最高？(A) 排氣閥(B) 活塞頭(C) 活塞環(D) 氣缸壁

9. 試問以下系列何者是柴油機的經濟性指標？(A) 有效熱效率與有效耗油率(B) 有效功率與指示功率(C) 制動功率與摩擦力(D) 機械損失與機械效率

10. 主機正常馬力的輸出，通常在最大連續運轉(MCR)馬力多少的百分比範圍內？(A) 50-60(B) 60-70(C) 70-80(D) 85-90

11. 船舶主柴油機輸出馬力，無法達到最大連續輸出馬力的多少(%)，即可視為出力不足？(A) 50(B) 60(C) 70(D) 80

12. 通常稱熱效率最高之出力，稱為何種出力？(A) 軸出力(B) 經濟出力(C) 制動力(D) 指示出力

13. 無人當值機艙的柴油主機，若調速器故障，則應於何處操俥？如何控速？(A) 於駕駛台操俥，用燃油泵控速(B) 於控制室操俥，調節噴油桿開度控速(C) 於機側操俥，直接用燃油桿控速(D) 於舵機房操俥，用燃油泵電磁閥控速

14. 目前大型低速柴油機主要採用下列何種機座？(A) 單壁淺型機座(B) 單壁深型機座(C) 雙壁深型機座(D) 雙壁淺型機座

15. 大型柴油機的固定機件為機座、機架、氣缸、氣缸蓋等，在柴油機裝配時作為基準的構件是下列何者？ (A) 氣缸 (B) 氣缸蓋 (C) 機座 (D) 機架

16. 一般而言，噴射泵受到凸輪突緣頂起至燃油從燃油閥噴出，其間有曲柄角10~20度角之時差稱為何？ (A) 噴射延遲 (B) 噴射角度 (C) 燃燒延遲 (D) 燃燒角度

17. 冷卻水流經高溫表面時一旦汽化，則於出現汽泡之處呈現下列何種現象？(A) 冷卻不足(B) 過度冷卻(C) 酸性腐蝕(D) 麻點

18. 由於渦輪增壓機的設置，進排氣噪音減少，在穩定的高負荷情況，增壓柴油機的噪音比無增壓引擎低約多少dB？ (A) 1~2 (B) 3~5 (C) 6~7 (D) 8~10

19. 為適應高增壓比柴油機的發展，在供油系統應做些調整,下列何者錯誤？(A) 增加每一循環的供油量(B) 適當減少噴油提前角度(C) 減少供油速率(D) 提高噴油壓力

20. 引擎熱效率最高發生在引擎多少(%)負荷？(A) 100(B) 95～100(C) 90～95(D) 85～90

21. 當活塞下死點第一道油環所對應位置處，磨損量最大係由何物中含有雜質較多？(A) 燃油(B) 潤滑油(C) 掃氣(D) 排氣

22. 下列敘述，何者是所謂的「掃氣效率」？(A) 氣缸內供給空氣之容量和氣缸內殘留之廢氣容量之比(B) 氣缸內供給空氣之壓力和氣缸內殘留之廢氣壓力之比(C) 氣缸內供給空氣之密度和氣缸內殘留之廢氣密度之比(D) 氣缸內供給空氣之質量和氣缸內殘留之廢氣質量之比

23. 柴油機排出的排氣進入渦輪機後，沿著渦輪機轉子軸線的垂直平面流入轉子作功後，繼續沿徑向流入排氣管排出，稱之為何種型式的渦輪增壓機？ (A) 軸流式 (B) 徑流式 (C) 離心式 (D) 機械式

24. 柴油機增壓給氣的換氣系統中，必須要有哪些裝置？(A) 增壓器和蜂鳴器(B) 增壓器和空氣冷卻器(C) 增壓器和燃油預熱器(D) 空氣冷卻器和蜂鳴器

25. Bosch Type改良型高壓噴油泵，下列何者是被利用變更噴油開始角度？(A) 凸輪(B) VIT氣壓缸(C) 傳動齒輪(D) 曲拐軸

26. 下列對二衝程柴油機柴油機之敘述，何者錯誤？ (A) 結合進、排氣的換氣過程縮減到下死點前後的部分行程中一次完成 (B) 活塞通過下死點後往上行，先是排氣閥關閉，等到掃氣口被活塞蓋住之後便將氣缸裡的空氣進行壓縮 (C) 當活塞上行到接近上死點時，燃燒室內的空氣已被壓縮到高溫高壓的狀態，於是燃油閥開啟噴入燃油與高溫空氣混合 (D) 等到活塞過了下死點再往上行時，掃氣口先關閉，然後排氣閥關閉

27. 對於柴油機燃油噴射泵(Fuel injection pump)不良，其噴油壓力不足時之需要檢查部位 ，下列何者錯誤? (A) 彈簧是否磨耗 (B) 柱塞與導筒之磨耗 (C) 出口閥與閥座之洩漏 (D) 柱塞密封環有否硬化

28. 主機於運轉時，軸上的何種應力與軸系扭轉變形成正比？(A) 軸拉應力(B) 軸側推應力(C) 軸扭轉應力(D) 螺槳推力

29. 引擎負荷出現變動時，調節下列何者可維持轉速於穩定狀態？(A) 滑油壓力(B) 冷卻水壓力(C) 調速器(D) 鼓風機轉速

30. 下列何者不是降低NOx排放的技術？(A) 燃油噴射延遲(B) 氣缸內噴水或增壓空氣加水(C) 可變噴油定時(VIT)(D) 排氣再循環

31. 下列何者係柴油機運轉中，位於上死點處活塞環與氣缸壁之間的潤滑？(A) 厚膜潤滑(B) 薄膜潤滑(C) 邊界潤滑(D) 靜壓潤滑

32. 燃油在柴油引擎內燃燒所產生的熱能，僅有部分轉換成有用之功，其他部分則成為各項損 失，下列何種損失占最大宗？ (A) 輻射損失 (B) 摩擦損失 (C) 冷卻損失 (D) 排氣損失

33. 何種故障期的特點是故障率較高，故障期隨著使用時間的延長而迅速下降？(A) 早期故障期(B) 隨機故障期(C) 磨損故障期(D) 過荷故障期

34. 二行程船舶主機-柴油機的十字頭及十字導板裝置用以承受何種力？(A) 曲柄軸側向作用力(B) 曲柄軸垂直作用力(C) 活塞的垂直作用力(D) 排氣閥開啟作用力

35. 防止活塞冠燒蝕及龜裂引起的故障對策，下列何者錯誤？(A) 維持機器正常運轉參數及記錄(B) 檢查活塞冷卻系統工作狀態，防止溫度過低(C) 定期檢查燃油噴射系統及噴油閥的霧化品質(D) 定期檢查和清潔增壓機、空氣冷卻器

36. 有關船舶發電機之柴油機組的敘述，下列何者不正確？(A) 為了配合發電頻率的需求其引擎的設定轉速為單一的定值(B) 裝設調速器以因應負載轉矩之變動(C) 雖然因為負載之相序固定，但發電機引擎需要逆轉而裝設換向機構(D) 在轉速控制上因發電機需要並聯，故引擎轉速控制不可恆速

37. 在噴射終了噴油嘴針閥落座後，由於高壓油管中壓力波動強烈，當到達噴油嘴處的壓力波之波幅大於針閥開啟壓力時，針閥又再次升起，此現象稱之為何？ (A) 二次燃燒 (B) 提前噴油 (C) 二次噴油 (D) 延遲噴油

38. 下列何者將招致後燃現象，使未燃油粒隨排氣排出，造成熱效率降低、排氣溫度上昇、馬力減少，同時排氣冒黑煙，燃料消耗增加？ (A) 燃油含釩量過高 (B) 燃油含硫量過高 (C) 滯燃期過長 (D) 滯燃期過短

39. 柴油機氣缸套位於上死點處較易磨耗，是因活塞環與缸壁之間的何種因素所造成？(A) 存在高溫高壓的燃氣(B) 氣缸油量不足(C) 無相對運動(D) 活塞環太硬

40. 船舶柴油機定期預防維修，係根據類型之不同，遵照製造廠提供的維修手冊及實際運轉的狀況，制定柴油機何種類型之保養及維修，並納入船舶管理系統？ (A) 事後保養及維修 (B) 可靠性保養及維修 (C) 視情況保養及維修 (D) 計劃保養及維修