97年 - 097年第四次專門職業及技術人員航海人員柴油機#48518

科目：專技◆航海◆船舶主機(概要)-柴油機 | 年份：97年 | 選擇題數：40 | 申論題數：0

試卷資訊

所屬科目：專技◆航海◆船舶主機(概要)-柴油機

選擇題 (40)

1. 柴油機的燃料如何進入氣缸燃燒？ (A) 以化油器霧化送入氣缸(B) 以噴油閥直接噴入氣缸(C) 隨給氣進入氣缸(D) 由增壓機加壓後噴入氣缸
2. 何謂「氣口掃氣」（Port scavenging）？ (A) 進、排氣閥同時開啟，進氣將廢氣排出(B) 啟動鼓風機將廢氣經缸壁上的氣口驅出(C) 增壓機之排出壓力夠大時將廢氣經缸壁上的開口驅出(D) 廢氣經缸壁上的開口被進氣驅出，沒有排氣閥
3. 通常高速機與低速機所裝之活塞環數何者較多？ (A) 高速機(B) 低速機(C) 一樣多(D) 視缸數而定
4. 柴油機活塞所承受機械負荷之主要來源為何？ (A) 燃氣溫度(B) 燃氣壓力和慣性力(C) 掃氣壓力(D) 搖擺慣性力
5. 柴油機壓縮比的最低要求應能滿足下列何種條件？ (A) 柴油機冷態啟動與低負荷正常運轉(B) 柴油機較高的經濟性(C) 燃燒室一定的高度，以利於燃油的霧化與油氣混合(D) 達到規定的最高爆發壓力
6. 四衝程柴油機之動作分別為 A：進氣，B：壓縮，C：膨脹，D：排氣，其循環之順序為 何？(A) A→B→C→D (B) A→B→D→C(C) A→C→B→D(D) A→C→D→B
7. 下列關於四衝程柴油引擎之膨脹衝程何項敘述不正確？ (A) 又稱為動力衝程(B) 活塞下行運動產生動力，至下死點時才開啟排氣閥(C) 活塞下行至上死點後約 36 度左右停止噴油(D) 最高壓力發生在此衝程中
8. 二衝程柴油引擎的上行衝程中，A：排氣口關閉，B：掃氣口關閉，C：壓縮氣缸內空氣， D：噴油霧化燃燒。其循環之順序為何？(A) A→B→C→D(B) B→A→C→D(C) C→D→B→A(D) D→C→B→A
9. 與間接噴射式燃燒室相較，下列關於直接噴射式燃燒室的描述何者不正確？ (A) 直接噴射式燃燒室需較高之噴油壓力及較好之噴油霧化(B) 直接噴射式燃燒室燃燒壓力較高(C) 直接噴射式燃燒室噴油之少量變化即可影響引擎之性能(D) 採用直接噴射式燃燒室引擎之單位重量輸出功率較高
10. 下列何者不是缸套必須具備的條件？ (A) 優良的機械性 (B) 良好的熱力穩定性 (C) 良好的鑄造性 (D) 高度的延展性
11. 下列何者不是軸承合金必須具備的性質？ (A) 埋藏性 (B) 耐磨性 (C) 隔熱性 (D) 耐腐蝕性
12. 一般而言，柴油機氣缸套的安裝狀態為何？ (A) 上部固定，下部可自由膨脹  (B) 下部固定，上部可自由膨脹 (C) 徑向固定，軸向也固定 (D) 軸向固定，徑向可自由膨脹
13. 下列何者非為等壓過程之適用公式？（下標表示狀態點） (A) Ｖ２／Ｖ１ ＝Ｔ２／Ｔ１＝常數，Ｖ為容積，Ｔ為溫度 (B) 氣體總熱量Ｑ＝ＧＣ p（Ｔ２－Ｔ１），Ｇ為氣體質量，Ｃp 為定壓比熱 (C) 所作的功Ｗ＝P（Ｔ１－Ｔ２） ，Ｐ為壓力 (D) 所作的功亦可表示為Ｗ＝ＧＲ（Ｔ２－Ｔ１），Ｒ為氣體常數
14. 下列有關等溫過程之描述，何者不正確？ (A) 燃氣逐漸膨脹作功，但其溫度保持不變 (B) 過程中所加入系統之熱能全部轉變成功輸出 (C) 氣體被壓縮時採用冷卻方式保持工作流體處於定溫狀態亦可視為等溫過程 (D) Ｐ１／Ｖ１ ＝Ｐ２／Ｖ２＝常數（下標表示熱力狀態點）
15. 柴油引擎之氣缸直徑Ｄ＝300 mm，衝程Ｌ＝400 mm，其衝程容積為多少立方公分？ (A) 28102 (B) 28193 (C) 28274 (D) 28356
16. 等容循環中，其 PV 圖所顯示狀態：0→1 為等壓進氣，1→2 為絕熱壓縮，2→3 為定容 加熱，3→4 為絕熱膨脹，4→1 為定容放熱。下述何者正確？（下標表示熱力狀態點， QB 為等容排氣所放出之熱量，Cv 為定容比熱） 
(A) Q B＝Cv（P4-P3） 
(B) Q B＝Cv（P3-T2） 
(C) Q B＝Cv（T4-T1） 
(D) Q B＝Cv（T4-T3） 
17. 下列關於柴油機循環使用等壓過程的描述，何者不正確？ (A) 亦稱為狄塞爾循環 (B) 為空氣噴射式柴油機之理想循環 (C) 此循環之加熱為定壓過程 (D) 此循環之膨脹為定壓過程
18. 運轉中柴油機若進氣溫度高於正常值，則會導致下列何項結果？ (A) 整體效率提昇  (B) 燃油經濟性提昇 (C) 尖峰馬力降低 (D) 壓縮壓力降低
19. 下列何者為二行程柴油機制動馬力（BHP）與指示馬力（IHP）之比值？ (A) 熱效率 (B) 機械效率 (C) 制動熱效率 (D) 容積效率
20. 大多數重型、低速、二行程船舶柴油主機之潤滑油系統使用雙座式過濾器之理由為何？ (A) 縮短清潔過濾器所耗費之時間 (B) 去除滑油中水分 (C) 確保潤滑油隨時正向流通 (D) 確保所有潤滑油都經過至少二次處理
21. 若柴油機冷卻噴燃器內的冷劑溫度過低，會造成噴燃器之下列何種損害？ (A) 燃油中產生凝水 (B) 噴嘴頂端產生腐蝕 (C) 噴嘴頂端產生積碳 (D) 針閥的潤滑不當
22. 長期停機的柴油機，在尚未開啟試驗閥時即逕行啟動，會導致： (A) 空氣進入燃油系統 (B) 氣缸頭與活塞損傷 (C) 燃油噴油過量 (D) 空氣閥過度舉起
23. 運轉中柴油引擎轉速至臨界速度，則其轉矩脈動轉變成： (A) 反抗曲柄軸之搖晃力偶 (B) 與曲柄軸自然頻率一致之共振能量 (C) 臨界曲柄軸前後震幅 (D) 曲柄軸水平晃動之運動
24. 柴油主機活塞環黏在環槽中，係因活塞環的何部位間隙不足所致？ (A) 環側面 (B) 環端 (C) 環側面與環端 (D) 環搭口
25. 柴油主機排氣總管與歧管中出現油累積現象，其原因為何？ (A) 液壓閥頂子（Lifter）解體 (B) 排氣閥導桿（Guide）磨損 (C) 曲軸箱真空過高 (D) 潤滑油壓力過高
26. 四行程柴油引擎中，燃油於何時開始噴入氣缸？ (A) 進氣行程 (B) 排氣行程 (C) 出力（Power）行程 (D) 壓縮行程
27. 為確保柴油主機能正確拆復除於拆卸過程中應採取做記號、附標籤等措施外，亦應首先 完成下列何項工作？ (A) 備妥工具、人員 (B) 備妥零件、耗品 (C) 清出拆卸工作所需場地 (D) 依據技術資料，瞭解機器構造
28. 船舶柴油機發生機座變形、各缸出力不平均、滑油不足、曲軸中心線不正常以及曲柄栓 軸承間隙過大等情形時，會造成何種影響？ (A) 氣缸蓋龜裂 (B) 燃油閥無法噴射 (C) 活塞龜裂或異常磨耗 (D) 軸承損害
29. 提高柴油機冷卻水溫度及控制掃氣溫度，使缸壁在任何過程中均保持於露點以上之溫 度，可以防止何種損害？ (A) 熱應力損耗 (B) 鹼性腐蝕 (C) 缸壁油膜破損 (D) 酸性腐蝕
30. 若柴油機之暖機不當、柴油十六烷數過小或燃油加熱溫度過低、霧化不良，均可能造成： (A) 風油比過大 (B) 燃燒爆震 (C) 噴油定時過早 (D) 壓縮比過高
31. 下列何者非為使用氣缸油之目的？ (A) 潤滑氣缸壁和活塞環之接觸面，減小磨耗 (B) 使活塞維持氣密防止燃氣旁吹 (C) 提高壓縮壓力 (D) 提高熱應力
32. 下列何項柴油機組件不是安裝在氣缸頭（Cylinder head）上？ (A) 燃油噴射閥 (B) 指示閥 (C) 安全閥 (D) 活塞環
33. 船用大型低速柴油機在燃燒室內形成進氣渦動，主要採用那種方法？ (A) 螺旋進氣道 (B) 斜切進氣口 (C) 導氣屏板 (D) 特殊形狀的活塞頭
34. 固定主機用的機座螺栓多用那種材料製成？ (A) 鑄鐵 (B) 軟鋼 (C) 鍛鋼 (D) 高張力鋼
35. 柴油機長期低負荷運轉對活塞環有何不良影響？ (A) 容易斷折 (B) 加速磨耗 (C) 導致彈性疲乏 (D) 引起過熱燒損
36. 二衝程重柴油機新式的排氣閥在運轉中如何開啟？ (A) 藉滑油壓力推動作動活塞和閥桿 (B) 以壓縮空氣推動作動活塞和閥桿 (C) 利用推桿和搖臂推動閥桿 (D) 利用彈簧推動閥桿
37. 下列何者可能導致潤滑油進入淡水冷卻系統？ (A) 凸輪軸膠著（Seizure） (B) 潤滑油泵故障 (C) 潤滑油冷卻器洩漏 (D) 潤滑油池溢出
38. 柴油機燃油噴油器（Fuel injector）開啟壓力低於製造廠的規定值時，可能導致以下何種 問題？ (A) 太晚開始噴油 (B) 噴油歷時縮短 (C) 噴油量減少 (D) 噴油量增加
39. 下列控制柴油機噴入氣缸燃油量的方法中，何者最常使用？ (A) 利用進油或洩油閥控制柱塞的有效行程 (B) 控制燃油之進入 (C) 控制掃氣壓力 (D) 以機械方式變更油泵柱塞行程
40. 鮑許（Bosch）型或其改良型噴油泵，係以改變柱塞上的控油螺旋槽（Helix）與襯筒上 進油孔及溢油孔（Spill hole）相對位置而控制噴油量。下列有關噴油量之敘述何者正確？ (A) 噴入油量愈少，噴油開始的角度愈早 (B) 噴入油量愈多，噴油開始的角度愈晚 (C) 噴入油量愈多，噴射終止的角度愈小 (D) 噴入油量愈多，噴射終止的角度愈大 

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