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98年 - 098年第一次柴油機#47810

科目：專技◆航海◆船舶主機(概要)-柴油機 | 年份：98年 | 選擇題數：40 | 申論題數：0

試卷資訊

所屬科目：專技◆航海◆船舶主機(概要)-柴油機

選擇題 (40)

1. 十字頭之作用為何？ (A) 將活塞之往復運動經連桿傳到曲柄而轉變為回轉運動(B) 將活塞與曲柄連接在一起，使活塞桿轉變為回轉運動(C) 將活塞之動力轉變為主軸之回轉推力(D) 將活塞之往復運動轉變為連桿之回轉運動
2. 噴油泵是以下列何者驅動？ (A) 主軸(B) 凸輪軸(C) 曲拐軸(D) 增壓渦輪機軸
3. 調速器之主要用途為控制引擎之： (A) 速率(B) 效率(C) 爆發壓力(D) 耗油率
4. 筒型活塞柴油機的主要缺點為何？ (A) 體積小(B) 重量輕(C) 構造簡單(D) 使用壽命較短
5. 進、排氣閥啟閉時機與下列何者無關？ (A) 進、排氣閥凸輪形狀(B) 氣缸內壓力(C) 柴油機轉速(D) 柴油機類型
6. 下列關於二行程柴油機單流掃氣方式之描述，何者不正確？ (A) 掃氣泵將新鮮空氣由氣缸一端掃入，廢氣由另一端驅出(B) 氣流單向流動，可以減少渦流損失(C) 掃氣效率高於橫流及環流掃氣(D) 掃氣壓力高，不消耗柴油機動力
7. 柴油引擎每循環充入之空氣，被前一循環存留廢氣沖淡之情形稱為充量沖淡。此充量沖 淡情形與下列何者無關？(A) 壓縮比(B) 噴油量(C) 進排氣閥之阻力(D) 進氣壓力
8. 下列何者不是燃油燃燒性的表示方法？ (A) 十六烷數(B) 柴油指數(C) 臨界壓縮比(D) 殘碳量
9. 下列有關柴油引擎理想等壓過程的描述，何者不正確？ (A) 燃油噴入缸內燃燒造成工作流體溫度上升(B) 燃燒氣膨脹把活塞向下推，容積因而增加，但壓力保持不變(C) 活塞向下移動作功(D) 過程中氣體容積和溫度變化之比值隨轉速而變
10. 下列關於柴油機壓縮比之描述，何者不正確？ (A) 壓縮比就是壓縮前與壓縮後氣缸內空氣容積之比值 (B) 壓縮比愈大，熱效率愈高 (C) 汽油機之壓縮比不可太大，以免發生先燃和爆震 (D) 相同壓縮比下，增加停油比值可增加熱效率
11. 關於等容循環的描述，何者不正確？ (A) 又稱鄂圖循環 (B) 為汽油機之理想循環 (C) 此循環之加熱為定容過程 (D) 此循環之膨脹為定壓過程
12. 下列何者會促進柴油機潤滑油產生泡沫？ (A) 油溫過高 (B) 水分污染 (C) 燃油稀釋 (D) 有碳懸浮其中
13. 下列何者最可能導致船舶柴油主機潤滑油溫度過高？ (A) 潤滑油壓力過高 (B) 軸承末端自由運動過度 (C) 控油環堵塞 (D) 引擎過負荷
14. 柴油引擎活塞之冷卻鰭（Fin）除有助於冷卻外，同時可強化活塞何部位？ (A) 裙部 (B) 冠部 (C) 肘鍵 (D) 刮油環
15. 船舶柴油主機燃油噴射泵與噴嘴間之高壓油管，發生漏油時必須立即修復之原因為何？ (A) 避免燃油成本變高 (B) 避免發生嚴重火災 (C) 避免發生污染 (D) 避免該缸出現燃燒不良
16. 船舶柴油主機與減速齒輪有各自獨立滑油系統之原因為何？ (A) 齒輪系統不需要有冷卻器 (B) 引擎所產生的污染物可能會傷及減速齒輪 (C) 主機系統中所用的是不含添加劑的潤滑油 (D) 二者所需要的離心淨油機型式不同
17. 以下何者為脈動式（Pulse type）柴油引擎過給系統的特性之一？ (A) 排氣歧管平均壓力高 (B) 進氣歧管壓力波動嚴重 (C) 排氣歧管壓力維持恆定 (D) 過給機聯結多根排氣管
18. 潤滑油的性質主要由以下何者決定？ (A) 基礎油的性質 (B) 添加劑的性質 (C) 基礎油及添加劑的性質 (D) 添加劑的性質及含量
19. 船舶筒狀活塞（Trunk piston）式柴油主機氣缸，發生穴蝕最嚴重之部位為何？ (A) 冷卻水進口對應之處 (B) 冷卻水流轉向對應之處 (C) 承受側推力最大的一側 (D) 缸套密封圈附近
20. 改善氣缸及活塞環之材質、改進燃油添加劑、發展高鹼性之氣缸油等，是控制柴油機何 種故障的方法？ (A) 氣缸蓋龜裂 (B) 排氣閥故障 (C) 氣缸套磨耗 (D) 活塞冠損壞
21. 柴油機內之噴油燃燒能否完全，與下列那些條件有關？ (A) 十六烷數、面容比、壓縮比及引擎轉速 (B) 比重、揮發性、水分及黏度 (C) 霧化情形、貫穿力、分布狀況及擴散程度 (D) 閃光點、流動點、灰分及自燃點
22. 以下何者可判定柴油機之潤滑油遭受燃油稀釋？ (A) 黏度降低 (B) 澆點降低 (C) 閃火點升高 (D) 黏度升高
23. 現代船用大型超長行程柴油機的噴油器採用那種冷卻方式？ (A) 自然風冷 (B) 通入氣缸蓋冷卻水冷卻 (C) 噴油器本體採用耐高溫材質製成 (D) 燃油系統中的燃油在噴油器內循環冷卻
24. 某些柴油機之曲軸裝有配重（Counter weight），其目的為何？ (A) 增加曲軸強度 (B) 減小曲軸長度 (C) 改善迴轉運動之平穩 (D) 提高出力
25. 低速二衝程十字頭式柴油機廣泛用於船用主機，主要原因為何？ (A) 重量和尺寸較小 (B) 壽命長，經濟而可靠 (C) 操縱簡單，管理方便 (D) 結構簡單，管理方便
26. 氣缸啟動閥的啟閉是由下列何者所控制？ (A) 空氣總管截止閥 (B) 主啟動閥 (C) 啟動空氣分配器 (D) 空氣瓶控制閥
27. 以下何種型式的過給氣系統，將柴油引擎各缸的排氣，直接導入渦輪機之動葉中？ (A) 反動（Reaction）式 (B) 脈動（Pulse）式 (C) 定壓（Constant pressure）式 (D) 變壓（Variable pressure）式
28. 以下何者與船舶柴油引擎的摩擦、引擎磨耗、以及潤滑油消耗率有直接的關係？ (A) 潤滑油的酸性 (B) 潤滑油的澆點 (C) 潤滑油的閃火點 (D) 潤滑油的黏度
29. 更換船舶柴油主機高壓燃油系統管路時，其長度與直徑必須與原管子相同之主要原因為 何？ (A) 省去盤點零件的麻煩 (B) 維持一定的扭曲震動 (C) 可以利用既有的支撐架 (D) 維持即定的噴油特性
30. 柴油機的進氣閥在上死點前開啟，因此於上死點附近而在排氣閥尚未關閉時進氣閥就會 開啟，此謂之： (A) 氣門重疊 (B) 動壓給氣 (C) 工作輪迴 (D) 靜壓過給
31. 柴油引擎之氣缸直徑 D = 300 mm，衝程 L = 360 mm，餘隙容積為 1800 cm3，其壓縮比 為多少？ (A) 13 (B) 15 (C) 17 (D) 19
32. 下列何者為運轉中柴油機，因噴燃發生得太遲而造成部分出力損失之原因？ (A) 燃油離開噴嘴時，油滴會燃燒 (B) 燃油無法在氣缸中作適當的霧化 (C) 燃油在氣缸中燃燒，無法得到最大的膨脹 (D) 壓縮壓力會太小，以致無法導致燃油點火
33. 自然進氣之柴油引擎於節流閥全開時，其進氣歧管壓力呈現何種現象？ (A) 略低於大氣壓力 (B) 會一直相近於排氣歧管壓力 (C) 會大幅波動 (D) 當引擎負荷上升時會持續下降
34. 由氣缸壁與水套內部所組成的柴油機氣缸套，為下列何種類型之氣缸套？ (A) 乾套（dry liner） (B) 濕套（wet liner） (C) 襯套（jacket liner） (D) 皺套（corrugated liner）
35. 下列何處的水溫過高時，會使柴油機之高溫警報器作動？ (A) 冷卻水泵出口 (B) 膨脹櫃出口 (C) 熱交換器冷卻水出口 (D) 引擎缸套水出口
36. 船舶柴油機進氣系統中，裝置空氣冷卻器（air cooler）之功能為何？ (A) 降低空氣密度 (B) 增加排氣溫度 (C) 降低潤滑油溫度 (D) 提昇空氣密度
37. 船舶柴油主機曲柄軸主軸承上所承受的最大負荷，是來自於下列何者？ (A) 軸向負荷 (B) 燃燒負荷 (C) 慣性負荷 (D) 向心負荷
38. 運轉中的船舶柴油主機，為了避免氣缸套發生腐蝕磨損，其氣缸套冷卻水出口溫度應控 制在下列什麼情況下？ (A) 愈高愈好 (B) 使氣缸套工作面溫度略高於硫酸露點 (C) 愈低愈好 (D) 使氣缸套工作面溫度略低於硫酸露點
39. 現代的船舶柴油主機，為了避免氣缸套發生腐蝕磨損，其氣缸套冷卻水出口溫度應控制 在下列什麼範圍內？ (A) 35℃至 45℃ (B) 50℃至 60℃ (C) 65℃至 75℃ (D) 80℃至 90℃
40. 對於加壓式船用柴油機燃油管路系統而言，下列敘述何者正確？ (A) 無法用掉之過剩燃油，經除氣器排出任何積存於系統中之氣體後回至緩衝櫃，並與來自 日用櫃之較低溫重油予以溫度均一化 (B) 無法用掉之過剩燃油，經除氣器排出任何積存於系統中之氣體後回至緩衝櫃，並與來自 澄清櫃之較低溫重油予以溫度均一化 (C) 無法用掉之過剩燃油，經袪水器排出任何積存於系統中之水分後回至緩衝櫃，並與來自 日用櫃之較低溫重油予以溫度均一化 (D) 無法用掉之過剩燃油，經袪水器排出任何積存於系統中之水分後回至緩衝櫃，並與來自 澄清櫃之較低溫重油予以溫度均一化

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