下列有關鐵路制定運價考慮因素之敘述,下列何者有誤?
(A)對於客貨運負擔能力高者可定較高費率
(B)會因服務價值的原因所採取的定價,而形成交叉補貼的情形
(C)在競爭情況下,費率較低
(D)個別運價之低限度,不能低於運輸直接成本。

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統計： A(1249), B(2703), C(420), D(287), E(0) #376434

詳解 (共 7 筆)

#461832
＊對於客貨運負擔能力高者可以定較高費率，反之則較低，此會形成高運價的收費以彌補低運價收費的損失，而形成『交叉補貼』的現象。
 
＊運輸服務價值乃旅客或貨主對運輸『需求』所願意付出報酬的最高限度。在貨運方面，服務價值可以某一貨物兩地生產成本或售價的差額表示；在客運方面，則為旅客所感受到的效益。因此『服務價值』乃為制定運價的上限。
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#606649
鐵路制定運價考慮因素：運輸成本、服務價值、合理報酬、負擔能力、競爭情況、政府政策

(A)負擔能力
(B)會因負擔能力的原因所採取的定價,而形成交叉補貼的情形
(C)競爭情況
(D)運輸成本
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#2136968
B 選項的交叉補貼是尖峰補貼非尖峰、黃金...
(共 63 字，隱藏中）
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#638799
有錢才有服務
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#3321597

本人看完上面總結小白話。可能怪怪的⋯⋯喔

(A)對於客貨運負擔能力高者可定較高費率

白話：既然大家有錢，票就可以賣貴一點。
(B)會因服務價值的原因所採取的定價,而形成交叉補貼的情形

白話：會交叉補貼，是因為負擔能力喔

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#5798266
下列有關鐵路制定運價考慮因素之敘述,下列何者有誤?
(A) 對於客貨運負擔能力高者可定較高費率
(B) 會因服務價值的原因所採取的定價,而形成交叉補貼的情形  負擔能力
(C) 在競爭情況下,費率較低
(D) 個別運價之低限度,不能低於運輸直接成本。
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#606297
你好棒唷~謝謝補充^^
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