以下哪一種道路交通改善策略，可歸類於運輸系統管理方法中之「提高運輸供給量」策略？
(A)實施擁擠收費
(B)提供公路即時資訊
(C)減少離街停車設施
(D)減少路邊停車

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統計： A(214), B(679), C(113), D(1745), E(0) #149751

詳解 (共 10 筆)

#268240
滅少路邊停車==>開車的人變少了==>就會使用大眾運輸==>增加車次
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#520256
提高供給是讓道路能容納更多的車或人:A是...
(共 154 字，隱藏中）
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#161502
B...不會提高運量..ex. 知道哪裡塞車...你會走別條路...
D...路變寬了...提高運量...
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#501101
(A)實施擁擠收費 --->TDM

(B)提供公路即時資訊--->
這個好像跟提高運輸供給沒什麼關係

(C)減少離街停車設施--->

是否能夠解釋成減少路外停車呢?!這樣子來看還是能夠增加使用大眾運輸的使用，也應該會提高供給才是。

(D)減少路邊停車--->這是兼採TSM與TDM的策略（抑制小汽車使用）

以上是我的想法

我也覺得怪怪的，有高手能夠做解說嗎？
 
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#849794

TSM策略種類與方法

劉奇

顏進儒

減少需求

提高自用小客車汽燃費

停車費

通行費

小汽車共乘、中型車共乘、改善公車服務，提高工程乘載率、實施擁擠收費、錯開工作時間、彈性上下班、通訊方法取代運輸旅次

提高供給

推行單行道

實施調撥車道(D值決定)、號誌最佳化

一般交通工程改善(續進號誌系統)、

高速公路即時資訊系統

減少需求減少供給

高乘載優先措施、實施小汽車限行區

減少離街停車設施

減少需求增加供給

高速公路匝道儀控、

逆向高乘載車道專用道、減少路邊停車位


B
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#579774
錯開上下班時間是屬於TDM的方法，轉移需求。
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#577173
B因為提供公路即時資訊使得駕駛人有更多路的選擇,或許他本來想走某條路卻發現那條路塞車,於是改走別條路.

所以是需求分散,是這樣嗎@@?
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#577686
恩 是的 提供資訊並無法讓道路容量提高 但卻可讓駕駛人做選線的改變 不會讓每輛車都集中到同一個線而造成塞車或讓塞車不那麼嚴重
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#376321
提高運輸供給量，應該是可使更多台車子上路的意思，不論私人客車或大眾運輸工具。
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#629144
C 減少離街停車設施----->將會造成原本使用該區之車輛移往路邊停車 進而造成路停車數量大增 減少道路供給
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