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105年 - 105 交通部台灣鐵路管理局宜蘭、花蓮、台東工務段養路工程服務佐理人員甄試試題#52231
> 試題詳解
11. 臺鐵規定站內不摘掛車輛之正線坡度得增至
(A)3.5‰
(B)7‰
(C)10‰
(D)15‰。
答案:
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統計:
A(94), B(63), C(935), D(74), E(0) #1318272
詳解 (共 3 筆)
takesi.su
B1 · 2017/02/06
#1611921
鐵路修建養護規則:第十二條 站內之正...
(共 238 字,隱藏中)
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12
0
劉俐妤
B3 · 2020/07/05
#4116869
正線、側線千分之3.5
新建之站場千分之2
不摘掛車輛之正線千分之10
6
1
釋明智
B2 · 2017/03/08
#1657993
台灣鐵路管理局鐵路建設作業程序第三節 坡...
(共 153 字,隱藏中)
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2
0
相關試題
12. 臺鐵規定新建站場之側線坡度不得大於 (A)3.5‰ (B)3‰ (C)2.5‰ (D)2‰。
#1318273
13. 隧道內之路線,長度超過300公尺者,除特殊情形外,其坡度不得超過 (A)5‰ (B)10‰ (C)15‰ (D)20‰。
#1318274
14. 鋼軌扣件之功用下列何者為非? (A)防止軌距擴大 (B)固定鋼軌位置 (C)防止鋼軌縱向或 橫向變位 (D)防止鋼軌斷損。
#1318275
15. 軌枕之功用下列何者為非? (A)固定於道碴位置防止噴泥 (B)固定鋼軌,維持軌距之正確 (C)將鋼軌傳來之荷重分佈到道碴 (D)於長軌地段,阻止軌道之挫屈。
#1318276
16. 軌道挫屈須賴下列力量來抵抗,何者為非? (A)枕木兩側與道碴之摩擦力 (B)枕木兩端之 道碴阻力 (C)鋼軌軸應力 (D)枕木底與道碴之摩擦力。
#1318277
17. 鋼軌接頭靠魚尾鈑加強,但強度終究不如一般鋼軌,因此接頭處容易下沉稱之為 (A)鋼軌下沉 (B)接頭下沉 (C)軌枕下沉 (D)軌道下沉。
#1318278
18. 將道碴、軌枕、鋼軌及其扣件視為軌道整體結構,利用軌枕及道碴阻力控制其伸縮,則鋼軌 伸縮僅發生於兩端各約幾公尺範圍內,其中間部分則完全不能伸縮,稱為不動區間? (A)100公尺 (B)150公尺 (C)200公尺 (D)50公尺。
#1318279
19. 鋼軌受溫度變化時,在縱向道床阻力阻止下,其受阻伸縮量則成為壓力或張力,蘊藏在鋼軌 內形成為軸力,其鋼軌軸力與下列何者無關? (A)鋼軌長度 (B)鋼軌斷面積 (C)鋼軌之彈 性模數與線膨脹係數 (D)溫度變化量。
#1318280
20. 長軌焊接方法有下列4種:1瓦斯壓接法、2閃電對頭焊接法、3封閉式電弧焊接法、4熱劑 焊接法,以焊接之強度大小排列為 (A)1>2>3>4 (B)2>1>4>3 (C)1>4>2>3 (D)2>1>3>4。
#1318281
21. 選線之步驟,下列何者為非? (A)圖上定線 (B)踏勘與初測 (C)航測 (D)定線測量。
#1318282
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