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一二等船長◆航運業務
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104年 - 104-2 交通部航港局_船員岸上晉升訓練及適任性評估_一等船長:航運業務#112700
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2.在1968年海牙威士比規則中,有關船舶適航能力之敘述, 下列何者有誤?
(A)船舶於發航後因突失航行能力, 導致貨物產生毀損或滅失,運送 人不負賠償任
(B)應適當配置船舶之船員、設備及供應
(C)船舶結構必須能抗拒航程中所有危險
(D)運送人必須負擔適航能力舉證之責任
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A(0), B(0), C(11), D(0), E(0) #3039846
詳解 (共 1 筆)
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B1 · 2025/11/22
#7140358
1. 題目解析 本題主要考查1968年海...
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7. 有關船舶適航能力之敘述,下列何者有誤? (A) 船舶於發航後因 突失航行能力, 導致貨物產生毀 損或滅失,運送 人不負賠償任 (B) 應適當配置船舶 之船員、設備及 供應 (C) 船舶結構必須能 抗拒航程中所有 危險 (D) 運送人必須負擔 適航能力舉證之 責任
#2751179
8. 在1968年海牙威士比規則中,有關船舶適航能力之敘述,下列何者有誤? (A)船舶於發航後因突失航行能力,導致貨物產生毀損或滅失,運送人不負賠償任 (B)應適當配置船舶之船員、設備及供應 (C)船舶結構必須能抗拒航程中所有危險 (D)運送人必須負擔適航能力舉證之責任
#3038572
3.在1968年海牙威士比規則中,有關船舶適航能力之敘述, 下列何者有誤?(A)船舶於發航後因突失航行能力,導致貨物產生毀損或滅失,運送人不負賠償任(B)應適當配置船舶之船員、設備及供應(C)船舶結構必須能抗拒航程中所有危險(D)運送人必須負擔適航能力舉證之責任
#3039947
3.在1968年海牙威士比規則中,有關船舶適航能力之敘述,下列何者有誤?(A)船舶於發航後因突失航行能力,導致貨物產生毀損或滅失,運送 人不負賠償任(B)應適當配置船舶之船員、設備及供應(C)船舶結構必須能抗拒航程中所有危險(D)運送人必須負擔適航能力舉證之責任
#3040587
3有關船舶適航能力之敘述,下列何者有誤?(A)船舶於發航後因突失航行能力,導致貨物產生毀損或滅失,運送人不負賠償任(B)應適當配置船舶之船員、設備及供應(C)船舶結構必須能抗拒航程中所有危險(D)運送人必須負擔適航能力舉證之責任
#3041447
2.有關船舶適航能力之敘述,下列何者有誤?(A)船舶於發航後因突失航行能力, 導致貨物產生毀損或滅失,運送人不負賠償任(B)應適當配置船舶之船員、設備及供應(C)船舶結構必須能抗拒航程中所有 (D)運送人必須負擔適航能力舉證之責任
#3041696
10. 我國海商法,有關船舶適航能力之敘述,下列何者有誤? (A)船舶於發航後因突失航行 能力,導致貨物產生毀損或滅失,運送人不負賠償任 (B)應適當配置船舶之船員、設備 及供應 (C)船舶實體構造須能抗拒預定航程所可能遇見的危險 (D)運送人無須負擔適航 能力舉證之責任
#3305877
3.有關船舶規格(vessel’s particulars)內容,下列論述何者有 誤?(A)傭船業務之洽商,有關船舶規格之內容,於論時傭船(T/C)契約下較論程傭船(V/C) 契約下重要(B)包裝容積(Bale capacity)通常較散裝容積(Grain capacity)為大(C)重貨之裝載係數 (Storage Factor)較小;輕貨則較大(D)船舶載運能力係指抽象裝運能力 ,並不表示能裝載所聲稱之噸數
#3039847
4.有關傭船業務之敘述,下列何者有誤?(A)Laycan 是Laydays 與Cancelling date 的縮寫(B)Laycan愈長,對船東愈有利(C)船舶錯過取消日 (Miss Cancelling date),傭船人有 不揭示取消與否之權利(D)為有利於起算 Laytime,船長可以不提出Notice of Readiness
#3039848
5.有關共同海損(G/A)之敘述,下列何者有誤?(A)發生共同海損時 ,通常依「約克安特衛普規則」 規範當事人之權利義務(B)共同海損不一定僅限於發生海難者(C)共同海損之成立須有複數之利益存在,例如運費係構成共同危險團體利益之一(D)若非「船長」之行為所生損害, 不得列入G/A計 算
#3039849
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