28 捷運系統曲線段之超高，原則上採用何種方式佈設？
(A)僅抬高外軌
(B)僅降低內軌
(C)外軌抬高 1/2 內軌降低 1/2
(D)外軌抬高 2/3 內軌降低 1/3

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統計： A(4052), B(271), C(685), D(641), E(0) #1806741

詳解 (共 8 筆)

#2965742

☯捷運系統曲線段之超高，原則上採用何種方式佈設？    

(A)僅抬高外軌 ➡ 應將【外軌提高全數】，【內軌則保持在原軌面高度】  ✔

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#2849690
捷運最大超高之訂定應考量車輛停滯時於曲線...
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#3392141


鐵路的話是

鐵路修建養護規則 第九條

曲線之超高度，應將外軌提高全數，內軌則保持在原軌面高度，超高度之

公厘數由下列公式計算之。


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#4355519

台鐵+高鐵+捷運---超高都只抬高外軌

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#2908662
捷運系統功能要求:最大超高之訂定應考量車...
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#2853536
PS. 台鐵高鐵亦同 超高加在外側 軌道...
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#4682107

法規名稱：鐵路修建養護規則

法規類別：行政 ＞ 交通部 ＞ 鐵路目

第 9 條

曲線之超高度，應將外軌提高全數，內軌則保持在原軌面高度，超高度之公厘數由下列公式計算之。

Ｃ＝ＧＶ2／0.127Ｒ

Ｃ：超高度以公厘計。

Ｇ：軌距以公尺計。

Ｖ：平均速度以每小時公里計。

Ｒ：曲線半徑以公尺計。

一千零六十七公厘軌距，超高度不得大於一百零五公厘。

七百六十二公厘軌距，超高度不得大於七十五公厘。

超高度應在介曲線內逐漸遞減完成，俾直線上無超高度，而於原曲線上達到足額超高度。

七百六十二公厘軌距而未設介曲線時，其遞減距離應在超高度之二百倍以上。但在山區特殊情形，不影響安全情況下，得酌予調整之。

超高度之容許不足量，一千零六十七公厘軌距鐵路用機車牽引之列車，容許不足量為五十公厘，電車組及機動車為六十公厘。

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#7283638

列車轉彎會有離心力，彎道時會有離心力往外甩，所以要「抬高外軌」讓車子穩住，不翻。

一句話結論: 抬高內軌會讓火車更容易翻,抬高外軌才能平衡離心力!

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想像8+9騎摩托車過彎時:

❌ 身體往外傾 = 摔車

✅ 身體往內壓 = 穩定過彎

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白吃才降内軌 = 挖洞 =施工成本爆炸 超麻煩!
路基會不穩挖了路基后地基容易沉陷,軌道修復困難度超高（花錢又花時間）

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抬高外軌 加道碴/墊片就好⭐ 簡單
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私人筆記 (共 1 筆)

私人筆記#866250
未解鎖
最大超高之訂定 應考量車輛停滯時於曲線...
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