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3 依據「公路通行費徵收管理辦法」之規定，徵收機關基於交通管理需要，需實施通行費差別費率時，應依徵
收計畫辦理。但差別費率之上限值不得高於標準費率之幾倍？
(A)1.5 倍
(B)2 倍
(C)4 倍
(D)6 倍
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統計： A(954), B(2560), C(288), D(35), E(0) #843084
統計： A(954), B(2560), C(288), D(35), E(0) #843084
詳解 (共 2 筆)
劉名傳
#1128407
一、國際比較：
參考現行國際間，採行差別費率機制國家作法，差別費率的價差區間，乃平均至少介於0.5倍到4.85倍之間，但類似臺灣的城市國家新加坡，則可高達6倍，美國更可高逾11倍之多；以臺灣情形，根據臺灣ITS協會研究，高速公路使用者的旅次時間價值，最高為每小時新台幣366元，最低為173元，則其起碼能夠產生「有感」作用的下限，應該是至少在每小時290元以上，也就是說，在臺灣的差別費率機制，最起碼應要是介於0.8倍以上到6倍以上，才有可能讓其實質有效產生「車流移轉」作用。
二、我國現況：
現行「公路法」及「公路通行費徵收管理辦法」，已明文僵直設定差別費率「上限」，不得超過2倍，肇致今天機制運作必然「無感」的癥結。
三、建議：
為有效解決當今社會對高速公路尖峰大壅塞的民怨，使差別費率機制可以發揮「移峰填谷」的「有感」作用，則必須立即積極修正現行「公路通行費徵收管理辦法」之行政法規條文：
1.馬上實質有效調整基本費率基準。
2.放寬差別費率上下限，使能至少介於0.8倍到6倍以上之間。
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