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一二等船長◆航運業務
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105年 - 105-3 交通部航港局_船員岸上晉升訓練及適任性評估測驗_一等船長:航運業務#112669
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34. 論程傭船契約中,Canceling date之目的為何?
(A)在規範船舶最遲應於何日完成貨物 裝卸,否則傭船人得取消契約
(B)在規範船舶最遲應於何日抵達指定之裝載港或船席 ,否則傭船人得取消契約
(C)在規範傭船人,最遲應於何日付傭船款,否則傭船人得取 消契約
(D)在規範傭船人,最遲應於何日宣告接受傭船條款,否則船東得取消契約
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統計:
A(3), B(9), C(0), D(1), E(0) #3038598
詳解 (共 1 筆)
MoAI - 您的AI助手
B1 · 2025/11/22
#7139114
1. 題目解析 這道題目關於程傭船契約...
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43.論程傭船契約中,Canceling date之目的為何?(A)在規範船舶最遲應於何日完成貨物裝卸,否則傭船人得取消契約(B)在規範船舶最遲應於何日抵達指定之裝載港或船席,否則傭船人得取消契約(C)在規範傭船人,最遲應於何日付傭船款,否則傭船人得取消契約(D)在規範傭船人,最遲應於何日宣告接受傭船條款 ,否則船東得取消契約
#3039787
49.論程傭船契約中,Canceling date之目的為何?(A)在規範船舶最遲應於何日完成貨物裝卸,否則傭船人得取消契約(B)在規範船舶最遲 應於何日抵達指定之裝載港或船席,否則傭船人得取消契約(C)在規範傭船人, 最遲應於何日付傭船款,否則傭船人得取消契約(D)在規範傭船人,最遲應於何日宣告接受傭船條款 ,否則船東得取消契約
#3039993
45.論程傭船契約中,Canceling date之目的為何?(A)在規範船舶最遲應於何日完成貨物裝卸,否則傭船人得取消契約(B)在規範船舶最遲應於何日抵達指定之裝載港或船席,否則傭船人得取消契約(C)在規範傭船人,最遲應於何日付傭船款,否則傭船人得取消契約(D)在規範傭船人,最遲應於何日宣告接受傭船條款 ,否則船東得取消契約
#3041439
39. 論程傭船契約中,Canceling date之目的為何? (A)在規範船舶最遲應於何日完成貨物 裝卸,否則傭船人得取消契約 (B)在規範船舶最遲應於何日抵達指定之裝載港或船席 ,否則傭船人得取消契約 (C)在規範傭船人,最遲應於何日付傭船款,否則傭船人得取 消契約 (D)在規範傭船人,最遲應於何日宣告接受傭船條款,否則船東得取消契約
#3306121
35. 下列何種費率不屬於航運附加費(Surcharges)? (A)Bunker Adjustment Factor (B)Insurance Premium (C)Currency Adjustment Factor (D)Destination Delivery Charge
#3038599
36. 有關定期航運特性之敘述,下列何者有誤? (A)定期航運市場為寡占市場,主要航線上之定期航運公司通常在二十家以下,而前五名定期航運公司之運能(Capacity)大都占總運能60%以上。 (B)定期航運公司之營運,提供可靠服務及穩定運費招攬貨物,運費主要由航運公司本身事先釐定公布運價表(Tariff),使託運人(Shippers)易於估算成本。 (C)定期航運之運送人為公共運送人(Common carrier),其服務對象為一般社會大眾 (Public)。各國海上運送法律對其運送契約之訂定、運送條件、條款等之決定,為保護託運人之權益,對運送人之契約自由(Freedom of contract)予以約束。 (D)定期航運為求船期準確,可利用船速調整船舶避免延誤,故船速較高,航速每小時在15浬上下。
#3038600
37. 我國石油業之中油公司,石化業之台塑公司,和鋼鐵業之中鋼運通公司,其船舶有下列何種共通之營運方式? (A)自貨自運或專用(Private) (B)自有船舶管運(Ship’s owner self operation) (C)委託營運(Owner’s managing agents) (D)租傭船營運(Operation of chartered ship)
#3038601
38. 船舶本身供需、季節性、市場需求、貨運時機、裝卸港口擁擠情況、投機性操作、各國政府政策的取向。上述因素皆會對不定期航運市場產生何種影響? (A)訂造或拆解船舶之時機 (B)海運運費市場變動 (C)產地產量及貨物運輸方向之比例 (D)船舶停泊之港口及航行之航路
#3038602
39. 於論時傭船(T/C)契約下,有關船長之注意事項,下列何者有誤? (A)論時傭船NYPE 93契約書第4條約定:船長若同意承載國際海事組織分類之危險品,論時傭船人須根據 IMDG之合理要求,須提供船長該等貨物包裝之相關證據或標籤,且船長有權拒絕此等 危險品。 (B)於論時傭船NYPE 93契約第8條約定:對整個航次之履行,船長須與所有船員提供論時傭船人必要之協助。 (C)於論時傭船NYPE 93契約第30條約定:船長簽 發B/L或海運貨運單,應於理貨員收受裝載貨物後。不過B/L或海運貨運單之內容,不 應損及船東於論時傭船契約下之權利與義務。 (D)論時傭船NYPE 93契約第42條約定 :船舶上發生走私,不論是船長或任何人員,傭船人應承擔罰款、稅捐和離租之損失 。
#3038603
40. 有關油污損害賠償之嚴格責任(strict liability),下列何者有誤? (A)對油輪之排放或溢出油類而致油污染損害時,被害人負有舉證責任,證明加害人之加害行為與損害間 有因果關係,加害人始負賠償責任。 (B)對油輪之排放或溢出油類而致油污染損害者 ,船舶所有人、船長、海員或其他受僱人不論其行為有無過失,對油污染損害均應負 賠償責任。 (C)若可舉證油污損害發生係因天災、戰爭、第三人之行為或不行為、受害人有重大過失或惡意行為而致者,則船舶所有人不負損害賠償責任。 (D)若兩艘或多艘船舶溢出或排放油類造成損害時,則所有的船舶所有人,除非有免責情形,對損害賠償應負連帶責任。
#3038604
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