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專技◆航海◆船舶主機(概要)-柴油機
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102年 - 102-2 交通部_航海人員測驗_一等管輪:柴機油#16648
> 試題詳解
5.柴油機噴油閥出現不正常的重複噴射,其主要原因是:
(A)噴油閥啟閥壓力過低
(B)噴油壓力過高
(C)噴油定時不對
(D)低負荷運轉
答案:
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統計:
A(224), B(34), C(38), D(14), E(0) #601836
私人筆記 (共 1 筆)
許允真
2025/02/16
私人筆記#6722496
未解鎖
(A)噴油閥啟閥壓力過低 會導致燃油在噴...
(共 187 字,隱藏中)
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其他試題
1.柴油機在排氣過程中氣缸內的壓力情況為何? (A)略高於大氣壓力 (B)略低於大氣壓力 (C)與大氣壓力相等 (D)四衝程機低於大氣壓力,二衝程機高於大氣壓力
#601832
2.二行程柴油機在換氣過程中,活塞將排氣口(或閥)打開至掃氣口開啟之階段稱為: (A)自由排氣階段 (B)過後排氣階段 (C)強制排氣階段 (D)超臨界排氣階段
#601833
3.燃油噴射延遲階段是指: (A)從噴油泵供油開始到噴油閥針閥開啟 (B)從噴油閥針閥開啟到噴油泵供油停止 (C)從噴油閥針閥開啟到噴油閥針閥落座 (D)從噴油泵供油停止到噴油閥針閥落座
#601834
4.用來比較不同類型和不同氣缸容積之柴油機各缸作功能力大小的性能指標是: (A)平均有效壓力 (B)指示功率 (C)有效功率 (D)平均指示壓力
#601835
6.當倒俥運轉的柴油機,停俥後需要緊急制動時,啟動空氣應於何種情況下進入氣缸? (A)正俥壓縮行程初期 (B)正俥膨脹行程末期 (C)倒俥壓縮行程末期 (D)倒俥膨脹行程初期
#601837
7.活塞環的第二次密封作用,主要是依靠下列何者? (A)活塞環的徑向彈力及燃氣對環背的徑向壓力 (B)活塞環的徑向彈力及燃氣對環端的軸向壓力 (C)活塞環的徑向彈力及燃氣對氣缸的摩擦力 (D)燃氣對環端的軸向壓力和對環背的徑向壓力
#601838
8.噴油閥噴孔內、外結碳的主要原因為何? (A)噴油閥過熱 (B)噴油閥過冷 (C)高負荷運轉 (D)低負荷運轉
#601839
9.柴油機運轉中量測氣缸內壓縮壓力的主要目的為何? (A)判斷進氣口是否堵塞 (B)判斷氣閥定時是否正確 (C)判斷燃燒是否良好 (D)判斷活塞環密封性是否良好
#601840
10.燃油中硫分的燃燒產物在什麼條件下會產生腐蝕物? (A)壁面溫度高於該產物熔點 (B)壁面溫度低於該產物熔點 (C)壁面溫度低於該產物露點 (D)壁面溫度高於該產物露點
#601841
11.柴油機中連桿的運動規律為何? (A)小端往復、桿身平穩、大端回轉 (B)小端往復、桿身晃動、大端回轉 (C)小端晃動、桿身平穩、大端回轉 (D)小端晃動、桿身平穩、大端晃動
#601842